A9的發動機是國內同級別最先進性能最好的。甚至超越不少合資品牌的2.0T版本。A9發動機功率達到150kw，功率是衡量發動機性能好壞的關鍵指標，功率=扭矩x轉數，功率和扭矩的區別，打個簡單的比方，扭矩大的人一次能搬100塊磚，扭矩小的一次搬80塊，但功率大的一個小時能搬1000塊磚，功率小的只能搬800塊，這就是區別
國產車在宣傳的一般不說自己的三大件，而東風A9的三大件卻偏偏是最好的。A9發動機是PSA-BMV聯合研製的1.6L渦輪增壓發動機擴缸，全鋁機身，連續八年獲得世界十佳發動機大獎。 東風公司作為PSA集團的大股東，擁有技術共享平臺，該發動機最大馬力204匹，最大扭矩280牛米，並配有CVVT技術。這樣的動力水平超越了幾乎所有同級車型的1.8T發動機水平。 1000轉渦輪增壓即可介入，1400轉達到最大扭矩。在發動機中，扭矩上升越陡越早達到峰值，峰值持續越久，持續過程中越水平，才是王道。買車要學會看扭矩，A9的發動機是1400轉就達到最大扭矩，到4000多轉中間有近2600轉最大扭矩的輸出空間，低轉高扭，意味著節油。博瑞不管它的扭矩比A9的1.8高多少扭，但是它發力的起點比A9要高，一般國產車大部分都是在2000到2200轉之間才爆發最大扭矩，但是，一般車輛的調校是2000左右就換檔了，所以，不管它扭矩有多大，但是它就是使不上力，充其量就是一臺自吸，現在除了豪車裡面奔馳，寶馬能做到1200轉發出最大扭矩，其次就是A9的發動機了。 東風A9的油門很穩，渦輪應該很早就介入了，而且沒有突兀感，第一腳下去會誤認為這車加速不快，但是我看了一些評測，發現東風A9的加速成績都要比1.8T的帕薩特快。它提速很均勻，這點讓我很滿意，另外還有Twin scroll雙流道渦輪增壓技術、高壓缸內直噴技術、CVVT連續可變進氣正時技術、 鏈傳動、DOHC、16氣門。很多人都擔心渦輪增壓發動機的車會燒機油，要像大眾車主那樣在尾箱備一罐機油那渦輪增壓的車型並不實用。東風雪鐵龍明確表示1.8THP並不會燒機油，不燒機油，不燒機油，重要的事情要說三遍！由於缸內採用了DLC金剛石塗層技術，金剛石塗層表面呈黑色，類似金剛石（鑽石）的性質，表面粗糙度μ值僅為0.02。因此大大提升缸壁的耐磨性，即便十萬公里過後也不會出現較大的間隙。同時採用了全電控的變排量機油泵，達到精細控制就、按需分配機油量，提升發動機工作效率。因此，東風雪鐵龍表示1.8THP並不會燒機油，同時還可以93（92）號汽油，真正達到不挑食。跑高速120碼巡航轉速僅2200轉，我的綜合油耗8.5L左右，高速百公里油耗不到7L。東風A9的電子手剎，在油門到達一定行程時，電腦會判斷出駕駛者的意圖，電子手剎就會自動解鎖，車輛就能正常行駛。