[XCAR 評測 原創]
或許是因為近幾年來產品力的不足，曾擁有合資背景的海馬汽車在中國市場的行業領先地位正受到來自其他中國品牌車企的挑戰。為了挽回局面，在不斷補強產品陣容的同時，海馬汽車仍需要一臺爆款車型來重新贏得市場的信任。因此，在收益顯著的SUV市場推出一臺滿足年輕化定位的小型SUV——海馬S5 Young，便是海馬汽車對症下藥的必要手段。而“小型”、“年輕化”與“SUV”顯然就這副藥方中最為核心的關鍵詞。
在海馬S5 Young的外形好看與否這個仁者見仁的問題上，來自愛卡評測團隊內的答案也並不統一。相比於同門師兄海馬S5，意欲彰顯自身年輕化市場定位的海馬S5 Young，不僅在車型命名上做出了直觀的表達，更在外形設計中給予了“搶眼”的創新和改變，儘管這樣的改變也使其遭遇了“挑戰主流審美”的外界評價。但事實上，新車外形依舊由賓尼法利納和海馬汽車設計中心共同打造，更為凌厲的線條設計，也旨在展現海馬S5 Young在海馬S5家族中年輕個性的產品定位。
作為一款偏向年輕化定位的小型SUV，海馬S5 Young的設計語言仍沿襲了海馬S5家族化的“Tiger Shark”虎鯊造型。而設計風格的創新則來自更具力量和運動感的線條處理。
層次分明的前臉在中網設計上率先做出了改變，飛翼造型的進氣格柵採用了金屬鍍鉻外框與啞光銀色橫幅的不同漆飾，從而使新車前臉更顯時尚動感。
保持家族風格的頭燈組仍採用遠近光分體式佈局的全鹵素光源，同時標配近光透鏡與LED日間行車燈，而高配車型還提供有自動大燈功能。
銳利的鍍鉻飾條裝點下，前霧燈和轉向燈的設計組合也具有了十分鮮明的運動氣息。
4195／1765／1625mm（含行李架1637mm）的車身尺寸，和2560mm的軸距，顯然要比同門師兄海馬S5精悍不少。但在同級別對手面前，海馬S5 Young的身材仍保持著足夠的競爭力。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 海馬S5 Young | 江淮瑞風S3 | 長安CS35 |
| 長（mm） | 4195 | 4345 | 4160 |
| 寬（mm） | 1765 | 1765 | 1810 |
| 高（mm） | 1637 | 1640 | 1670 |
| 軸距（mm） | 2560 | 2560 | 2560 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
車身側面，為體現年輕化設計風格而採用了時下流行的懸浮式車頂造型，同時，高挑而曲折的腰部特徵線也賦予了整車協調動感的側身比例。
集成有LED側方轉向燈並採用雙色外殼裝飾的車外後視鏡，同樣是新車追求時尚與個性的設計特徵。
而車門底部的大面積塑料包圍不僅提供了更具越野氣息的裝飾效果，更有效避免了駕乘者在上下車過程中沾染自己的褲腳。
相比於線條豐富且凌厲的車頭設計，簡潔和幹練的車尾也由不得絲毫草率。而在多數人眼中，海馬S5 Young略顯平實的車尾仍要比其咄咄逼人的前臉來的順眼許多。
作為個性化的細節點綴，因懸浮式車頂設計而採用黑色漆飾的C柱，還帶有紅底銀字的品牌標識。
身為一臺小型城市SUV，蜂窩網狀設計的後保險槓，以及底部的銀色護板同樣為海馬S5 Young注入了鮮明的運動與越野氣息。
造型銳利的尾燈仍為全鹵素光源，但視覺效果也稱得上鮮豔醒目。
如果定睛觀察，飛翼造型的車尾線條依舊保持著與車頭設計的首尾呼應。並且由此而來的層次感也在一定程度營造出整車的年輕氣質。
雙五輻的輪圈造型滿足了視覺效果的運動感，但規格為205／60 R16的佳通Giti Comfort 228 V1仍是一款注重舒適和靜音效果的輪胎。 外觀：追求個性的年輕人
坦白地說，對於海馬S5 Young的外觀造型，我的主觀立場也曾與那些“挑戰主流審美”的評價不謀而合，但僅憑其忠於原創的設計精神，就足以讓我拋出更多積極向上的觀點。而來到內裝部分，新車內飾的品質表現則顯然要比設計風格更加引人關注，在這一點上，海馬S5 Young的確還有著不小的進步空間。
首先，對於一臺行駛里程只有210km的準新車而言，車內氣味的刺激程度仍給我留下了深刻印象。其次，在內飾用料方面，視覺效果上的細膩質感也在觸覺檢驗過程中流露出生硬和廉價的本質。然而考慮到這臺高配車型不超過8萬元的售價，我仍要對其細緻和嚴謹的裝配工藝給予充分肯定。
相比海馬S5，新車採用非對稱式設計的內飾佈局依然頗有新意。無奈受限於成本，內裝用料均以塑料材質為主，但裝配工藝仍符合細緻嚴謹的水準。
三輻式方向盤採用皮革包裹，手感上乘。同時，豐富的多功能按鍵也能使駕駛者對車內音響、藍牙電話和行車電腦等功能的控制操作更加便捷。
造型簡約的儀表盤在視覺表現上仍提供了直觀和醒目的讀數效果。此外，彩色行車電腦顯示屏也對行車信息給予了較為全面的補充。
8英寸彩色中控液晶屏，尺寸、顯示分辨率及響應速度都足以躋身同級領先行列。不過良好的操作體驗仍難掩其內置功能的匱乏，唯一的手機互聯功能僅來自支持安卓系統的SiVi LINK車載信息娛樂系統。
相比之下，四點式倒車雷達與倒車影像系統的配置則依舊具有良好的實用性。
作為海馬S5 Young的標配，自動空調系統同樣提供了舒適便捷和細膩準確的操作體驗。
與此同時，車外後視鏡也採用了電動調節與一鍵摺疊。而除主駕駛一側車窗配備有一鍵升降功能外，其餘三門的電動車窗均只支持一鍵下降。
在標配有剎車輔助、牽引力控制和車身穩定系統的同時，上坡輔助與電子手剎的配置還進一步提升了海馬S5 Young的駕駛安全與操控便利性。
為滿足更好的功能實用性，雙USB接口可同時實現移動設備的電力補充和與車載系統的有線互聯。 內飾：迴歸主流審美的簡潔
2560mm的軸距和1765mm的車寬確保了海馬S5 Young在車內縱向空間和橫向空間方面都具有不輸給同級別對手的出色表現，得益於全景天窗的選裝，車內空間與車外視野也更為敞亮和通透。
鮮豔的紅色車線使得采用黑色皮革包裹的座椅具有了更為鮮明的運動感，而良好的乘坐舒適性則更多來自柔軟的座椅內部填充和側翼突出設計所提供的體貼和包裹感。
後排座椅的座墊厚度與長度同樣十分理想，使乘坐者的臀部及腿部都獲得足夠的承託力。但對於一款空間表現並不侷促的小型SUV而言，後排中間位置的頭枕缺失依舊略顯遺憾。
在使用效果方面，作為選裝配置出現的全景天窗可以有效改善車內氛圍與空氣環境。而在終端銷售層面，這項得到消費者廣為關注的配置的零價選裝，更是一度成為了經銷商最為重要的優惠手段。
1308mm×861mm的天窗尺寸，使海馬S5 Young的車內獲得了總面積為1.07m²的直接採光。同時配合雙簾嵌合運動模式，其開啟面積可達0.564m²。
乘坐空間方面，以身高185cm的體驗者為例，在前排座椅處於最低位置時，其正常駕駛姿態下的頭部與車頂間距依舊為三指左右。
而後排乘坐時，維持脊柱豎直的坐姿則會將體驗者的頭部空間壓縮至一指，但膝部與前排座椅靠背之間仍保持有一拳左右的正常距離。
由於對乘坐舒適性的影響較小，所以車輛後排地板的隆起幅度仍在可接受範圍。
儲物空間一覽：
寬大規整的行李廂在常規狀態下可提供滿足日常使用的350L的裝載容積。
後排座椅可按4/6比例分割摺疊，從而得到1650L的最大擴展容積。並且通過後排座墊的翻折設計，經過全面擴展後的裝載空間同樣十分平坦和規整。
空間：舒適寬敞靈活實用
動力總成方面，1.6L自然吸氣發動機和5擋手動變速箱是海馬S5 Young目前唯一的組合方案。其中代號GN16-VF1的1.6L發動機的最大功率為90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩為160Nm／4000rpm。而核心技術則包括有VIS可變進氣系統和VVT連續可變氣門正時系統。
1.6L自然吸氣發動機最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩160Nm／4000rpm。
傳動系統匹配5擋手動變速箱，擋位行程略長，但換擋手感清晰。
底盤採用前麥弗遜式獨立懸掛與後扭力樑式非獨立懸掛。
儘管動力儲備不算豐沛，但手動一擋3000rpm的彈射起步轉速仍會使車輛前輪的兩條Giti Comfort 228 V1輪胎輕鬆突破抓地力的極限。在整個加速過程中，發動機的運轉平順度和動力輸出都表現得十分穩定，斷油轉速是與發動機最大功率相同的6000rpm。而三擋，13.72s的0-100km/h加速時間也客觀印證了其與同級別對手旗鼓相當的動力性。
1.6L自然吸氣發動機的動力儲備並不豐沛，因此在彈射起步加速瞬間的短暫打滑過後，車輛總體的加速表現依舊趨於平緩。
海馬S5 Young 1.6L手動尊貴型0-100km/h加速時間為13.72s，加速過程最大G值為0.651g。
較長的懸掛行程和偏軟的調校風格決定了車輛在全力剎車時難以維持相對穩健的車身姿態，不過身為駕駛者，我對於海馬S5 Young在大力剎車狀態下的操控性仍始終保持著良好的自信。當然，和優秀成績相比，其41.63m的100-0km/h剎車距離還有提升空間。
儘管車身姿態略顯狼狽，但海馬S5 Young依舊能夠用殷實的制動踏板腳感和ABS系統並不突兀的介入方式來為駕駛者在全力剎車的過程中建立起良好的自信。
海馬S5 Young 1.6L手動尊貴型100-0km/h剎車距離為41.63m，剎車過程最大G值為-1.116g。
同樣是受到懸掛行程及調校風格的影響，海馬S5 Young在繞樁測試中的車身動態響應也稍顯愚鈍。激烈駕駛狀態下的快速重心轉移使車輛的懸掛系統經受了嚴峻考驗，好在電子穩定系統通常能夠在車輛處於失控邊緣時迅速將車身拉回正軌，從而規避可能出現的風險。
滿足舒適性的懸掛調校的確難以應付快速重心轉移過程中較大的車身側傾。然而在緊急狀態下，電子穩定系統的施以援手仍確保了車輛良好的主動安全性。
關閉ESP系統後，車尾的側向滑動和過彎時內側車輪的空轉均會不加約束的統統奉上。但拜紮實穩健的底盤調校所賜，對失控狀態下車身的行駛軌跡與運動狀態，身為駕駛者的我仍可夠獲得清晰的判斷和從容的掌控。
拜紮實穩健的底盤調校所賜，即便是在關閉掉電子穩定系統的前提下，突破抓地力極限的車身也同樣可控，車尾的循跡性表現十分出色。 性能測試：加速平緩操控穩健
對於動態駕駛的細節體驗是在日常道路上完成的，說到這裡也是時候要對今天文章的主標題做出一個恰當合理的解釋。作為一款面向80/90後年輕一代消費群體的城市SUV，海馬S5 Young的確在設計風格上充分表達了對時尚個性的追求，而實際的動力性能卻遠沒有達到令人滿意的結果，以至於往往無法滿足年輕的我在一時氣盛之下對前方慢車的加速超越。
日常駕駛時，略顯羸弱的動力輸出很難讓我將這臺海馬S5 Young和它所倡導的年輕運動的風格主題建立起有效聯繫。如果將新車的外觀造型比喻為小混混，那麼它的動力表現則十足是個乖乖女。
但值得肯定的是，即使如此，車輛對油門響應的設定也保持著應有的理性。因此，起步時的加速感依舊較為真實，並且隨後的動力傳遞也足夠持續和順暢。
然而想要將一臺手動擋車型開的足夠平順，完美的油離配合才是核心的技術要領。對於海馬S5 Young來說，清晰的離合器半聯動位置和靈活的油門響應都足以輕鬆實現平順駕駛的基本目標。
與此同時，通過手足並用的操作方式來選擇更為理想的換擋時機（轉速），也能為新車的加速感帶來稍許輕快的改變。
從日常駕駛的角度來講，5擋手動變速箱的換擋行程適中，且入擋手感清晰。再結合腳感輕盈的離合器踏板，進而提供了舒適且順手的操控體驗。
但說到順手，EPS電動助力轉向系統在低速和高速行車時分別提供的靈巧與沉穩的轉向手感，也同樣滿足了車輛駕駛的靈活性與穩定性。
此外，紮實的底盤表現也在日常道路上為海馬S5 Young營造出良好的行駛品質。偏重舒適性的調校風格仍保持著較高的整體感，從而沒有因柔軟的懸掛設定而流露出絲毫的鬆散。
同時，濾震效果出色的懸掛系統也能夠充分吸收來自路面的顛簸，並通過足夠的韌性來抵消多餘的震動。
編輯點評：作為海馬S5家族的新成員，S5 Young肩負著走量與重獲市場信心的重任。就新車目前的綜合實力來看，與江淮瑞風S3和長安CS35等同級別對手相比，海馬S5 Young仍保持著足夠的競爭力。儘管在科技與智能化功能配置方面仍與競爭對手存在差距，但更低的產品定價也能為其挽回優勢。而放眼未來，推出1.2TGDI發動機與自動變速箱的全新動力組合或許將成為海馬S5 Young取得市場成功的關鍵節點。
駕駛：輕巧易控的乖乖女
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