近期一場有關新CR-V剎車系統的風波，讓東風本田並不平靜。
就在9月8日，國家質檢總局在官網上公佈了新CR-V的召回聲明。面對外界的多種聲音，東風本田選擇了儘快召回以解決安全隱患。
據悉，東風本田是在9月7日下午，正式向國家質檢總局提交備案。此時距離8月9日東風本田接到第一起投訴，剛剛過了不到一個月。
同樣是在9月8日，東風本田召開了媒體發佈會，對此次新CR-V的剎車系統問題，進行了開誠佈公的解釋。
東風本田汽車有限公司檢查主任技術者加藤文男表示，此次新CR-V剎車系統最大的變化，是由傳統的真空助力器，升級為電子制動助力器。“不過新系統的軟件存在一些紕漏，可能會在車輛行駛過程中產生誤判，從而導致制動故障燈點亮及制動踏力增大等問題。”
對此，加藤文男表示東風本田方面將會自我反省，並繼續積極討論對策，完善解決此事。不過加藤文男同時也強調，東風本田不會停止在電子化方面前進的腳步。
升級剎車成雙刃劍
在國家質檢總局官網發佈的聲明中，東風本田做出了這樣的解釋：“由於供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。”
據悉，東風本田在新CR-V採用了新的電子制動助力器，而非傳統的真空助力器。這一升級能夠帶來不少提升，其個頭更小，剎車助力比例可調，配合電動車與混合動力車型能夠回首剎車能量，並且由於不用額外的真空源而更加節能。
但新的電子制動助力器卻多了一個軟件控制單元，這次問題的源頭就出在這個軟件部分。
“由於顛簸等問題，軟件可能會引發誤判，認為第一套制動系統出現了故障，從而啟動了‘後備模式’。”加藤文男解釋說，這是用戶在車輛行駛過程中制動，出現踏板應、制動故障燈點亮問題的根源。
換言之，這套更為先進的剎車系統，在實際使用過程中存在一些瑕疵和隱患。
東風本田的應對辦法，是對所有新CR-V進行召回，生產時間為2017年2月14日至9月4日的累計30509輛新車，並將免費為召回對象範圍內車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級。
全年目標70萬輛
“我們解決的對策就是對出問題的軟件進行升級。”加藤文男表示，“如果用戶沒有升級軟件，遇到出現問題的情況也不用擔心，只要繼續踩剎車，就可以完成制動。”即便發生完全失效的最壞情況，駕駛員也可以依靠踩剎車，使車輛停下。
“這一問題僅僅發生在2018款新CR-V上。”加藤文男表示，“截至9月6日，市場上一共發生了17件此類情況。”
據悉，這套新的剎車系統是由德國博世（BOSCHE）研發的，而其開發要件則來自本田。
“在對新CR-V進行車輛試驗的過程中，並未發生過此類情況。”加藤文男解釋說。
此外，儘管北美市場的新CR-V也採用i-Booster剎車系統，但由於沒有電磁剎車，因此這次問題並不涉及北美市場。
儘管這次升級電子系統遇到了不小的波折，但加藤文男表示，本田將繼續推廣電子化。“我相信大家都比較瞭解Honda Sensing安全超感系統，它可以對車輛進行全方位監控，從而在一定條件下實現自動剎車。電子化將會提升車輛使用的安全性。”他說了這樣一句話。
“新CR-V在8月份的新增訂單是2.4萬份。”東風本田汽車有限公司銷售部部長郭和平表示。顯然，在傳統的“金九銀十”，新CR-V的表現對東風本田極為重要。
“今年東風本田的銷量目標是68萬輛，以目前的情況來看，要完成是沒有問題的。”東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波表示，“我們現在正繼續進行生產組織的調整，努力挑戰70萬輛的全年目標。”
此外，陳斌波表示，東風本田品牌的運動化與年輕化也將進一步加強，產品也會進一步豐富。
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