一、黃粱一夢三十年，終是一場空歡喜
什麼叫做黃粱一夢，海馬汽車應該是對這個成語有相當深刻的認識。既然要說海馬汽車，還是應該先鋪墊一下海馬汽車的前世今生。日本馬自達在低谷時期與海南汽車看對了眼，準備相輔相成，攜手走過一段歲月，於是乎共同成立合資公司—海南馬自達汽車有限公司，而後國人統稱其為海馬汽車。
海馬汽車算是馬自達苦難時期誕下的孩子，一時之間也是集馬自達的萬千寵愛於一身，所以那時候產出的323是資源與新技術的結晶體，何等經典。海馬汽車或許以為馬自達一直會帶自己玩，可沒想到，最後馬6給了一汽，馬3給了長安。一下子失去兩款重要車型，海馬大概也明白，自己成了棄子，那麼就分道揚鑣，各尋發展吧。
二、活下去，已是不易
鼎盛時期的海馬汽車也完成了一定的資本積累，可再豐厚的家底也經不起海馬這幾年的折騰。我們先看一組數據，在2018年廠家銷量排名中，海馬汽車以全年共售出41015輛的成績排在第50名。這份排名中，被納入考量的車企共計82個，已經創立30年的海馬汽車跌出50%。
另外，從海馬汽車每月《產銷數據自願性信息披露公告》也讓大家看得是觸目驚心，基本上是月月都展現崩盤式的下跌態勢。看來，對很多車企而言，這個車市寒冬恰是“時勢造英雄”的時代，而對海馬汽車而言“活下去，已相當不易”。
三、不務正業，千金散盡
海馬汽車這幾年在車市中的發展顯現出了太多的不易，市場的影響因素確實存在，但是本應該專注造車的海馬竟還眼紅房地產的蒸蒸日上，所以奮不顧身投入到了房地產開發當中。或許出於多一次嘗試，未來能多一條路子的考量，就筆者不禁想多問一句，這樣和車毫無牽連的跨行業發展對於海馬汽車來說真的好嗎？
對於海馬汽車而言，房地產頂多只能算是副業，發展得好，如虎添翼。發展不好，還大量耗費本應該用於汽車領域研發的費用，那便是千金散盡，還落得個不務正業的名頭。
四、小車企的悲哀
其實，海馬汽車也在努力的尋求突破口，比如新能源汽車；但是很不幸，海馬汽車雖然得了先機，卻最終敗在失了底氣。
2017年12月的時候“科力遠”—國內老牌汽車動力電池供應商，已經與海馬汽車公佈了戰略合作，未來將由科力遠為海馬提供混動系統。雙方簽訂合作的時機確實是好時機，混動的發展一片春意盎然，但是在2018年12月，半路還是殺出了程咬金—吉利，於是乎，科力遠與海馬汽車解除合作。
沒辦法，誰讓吉利確實是個有錢的主。只從2018年8月豐田方面透露正在通過其在華最大的混動核心零部件供應商合作伙伴科力遠與吉利汽車合作推廣混合動力技術，吉利就開始對科力遠實施買買買策略，截止目前，吉利持有科力遠11.09%的股份，是公司第二大股東。
此時在看海馬汽車，在吉利面前幾乎是一個沒有什麼存在感的小企業，拿什麼繼續談合作。
五、人事“地震”，高層全面換血
在去年底海馬汽車高層進行了大面積換血，原海馬汽車副總經理陳高潮升任海馬汽車總經理，原海南一汽海馬汽車副總經理李偉勝擔任海馬汽車銷售公司執行總經理。
決策層的換新或許意味著轉機，總經理陳高潮先生稱，從今年開始，海馬汽車將加大新產品的開發和入市，在今年下半年年海馬汽車將推出兩款全新車型，一款是海馬8S，另外一款則為7座車。不知道在如今的市場之下，海馬還剩下多少機會，至少筆者認為，在品牌缺乏說服力的前提之下，海馬新車的生存空間是非常的小。
總結：
2019年對於海馬汽車來說是異常艱難的一年，要嘛成就一款拳頭產品，找到合適的避風港，度過寒冬！要嘛就只能靠著副業和為造車新勢力小鵬汽車代工，繼續苟延殘喘。