3月8日，乘聯會發布了2月份我國汽車市場的銷量數據，由於春節假期關係，2月份我國狹義乘用車的共銷售了116.9萬輛，同比下降19%，車市繼續萎靡。在傳統轎車市場，2月累計完成57.6萬輛的銷量，銷量佔比依然接近50%，而在具體的車型表現方面，1月份表現強勢的科沃茲、思域等車型這次沒有進入TOP10榜單，速騰、英朗等車型表現也不及預期，下面讓我們來看具體銷量情況。
NO.1 新朗逸
銷量：29250輛
新朗逸此番再次奪得轎車領域銷量王的稱號，雖然從數據上看，2月份朗逸的銷量遠沒有達到動輒三四萬輛的高度，但考慮到春節假期的因素，能取得2.9萬輛的成績也算是不錯了。總有網友問小編，XX車一個月賣好幾萬臺，為什麼路面上看到的並不多呢？其實答案很簡單，車都在庫房裡，4S店裡的庫存車就是這樣來的。僅以上汽大眾而言，其遍佈全國的數百家經銷商的提車能力不容小覷，以300家經銷商、每家經銷商月提朗逸100臺估算，這就3萬臺的銷量了，哪家4S店還沒有點兒庫存呢，您說對吧？
NO.2 軒逸
銷量：25612輛
軒逸堪稱是轎車領域銷量冠軍的有力爭奪者。從外觀上看，採用家族式設計語言的軒逸年輕了不少，看上去更加凌厲動感；動力方面，軒逸所搭載的1.6L發動機油耗表現非常出色；而在終端市場上，優惠幅度經常突破3萬元大關，或許正是大幅優惠掩蓋了軒逸在配置方面的不足，至於軒逸“皮薄餡大”的說法雖然一直存在，但在優惠面前，其它似乎也不太重要。
NO.3 捷達
銷量：19571輛
2月份大眾集團在沃爾夫斯堡官宣了全新子品牌捷達的誕生，不知是否是這個消息刺激了國內捷達的銷量。不過從某種意義上講，現在的捷達車也許正在成為“絕版車”，畢竟等捷達品牌的車型完全推出後，現在掛著大眾logo的捷達車應該就很難再見到了。從一個車型升級為一個品牌，或許這就是對它最大的肯定吧。
NO.4 卡羅拉
銷量：16790輛
卡羅拉的銷量相對來說還算穩定，這種穩定性同樣也體現在排名上，雖然進前三有點困難，但作為TOP5的專業戶，卡羅拉無論是在外觀顏值還是在動力技術方面，都完全不遜於同級對手，尤其是其雙擎版車型，技術先進性可以說是完全領先同級對手。不過卡羅拉也並非沒有缺點，最明顯的就是起配置水平有些低，且不要與自主車相比，即使與朗逸這種合資車比起來，卡羅拉也並沒有配置優勢。
NO.5 帝豪
銷量：16032輛
帝豪作為自主家轎的領軍者，無論是在做工還是在設計、配置方面，都非常不錯，近兩年隨著吉利品牌的向上，消費者對帝豪的認可度也越來越高，不過在廝殺慘烈的轎車市場，如果沒有一些價格上的優勢，自主車想突破合資的封鎖並不容易，目前帝豪官方活動後，最低車型售價僅5.88萬，如果你最近有購車打算，小編強烈建議你多瞭解瞭解帝豪這款車。
NO.6 桑塔納
銷量：15745輛
在1月份的銷量TOP10榜單中，桑塔納並沒有出現。此番再次殺入榜單似乎也在宣告自己並沒有被消費者拋棄。對於桑塔納而言，除了外觀上有了些變化外，配置的不斷加碼成為它“續命”的關鍵。畢竟在我國汽車消費市場中，除了捷達外也只有桑塔納算得上正兒八經的“老炮”了，不過不知道為什麼，小編看著現在的桑塔納總是覺著缺少了些什麼，還是喜歡90年代的“板桑”。
NO.7 新寶來
銷量：15442輛
換代後的新寶來在外觀上有了非常大的變化，這種雕塑感十足的設計看上去的確要比之前的圓潤風格大氣很多。不過由於同門新朗逸的存在，寶來在市場上的銷量始終難以突破，畢竟這兩款車的價格相近，採用的又都是大眾旗下的同款發動機，除了外觀與空間、配置上的細微差異外，對消費者來說並沒有太多區別。
NO.8 榮威i5
銷量：15219輛
自從長安逸動徹底退出轎車銷量TOP10行列後，自主轎車便由“雙子星”變成了帝豪的“獨角戲”。2月份榮威i5突破1.5萬輛的銷量大關，成功闖入TOP10榜單，這對於自主汽車來說無疑是值得驕傲的，何況i5的外觀設計原創度很高又有車聯網技術的加持。目前榮威i5同樣在進行官方市場活動，5.99萬的搶鮮價有沒有吸引到你？
NO.9全新英朗
銷量：13786輛
全新英朗雖然再次進入TOP10榜單，但從銷量上看，同比跌幅達到32.6%。在車市低迷的大環境下，全系搭載三缸機的全新英朗所面臨的挑戰可能要更多，都說三缸機省油，假設三缸發動機的百公里油耗要比四缸發動機低2升油、按照每升油7塊錢算也不過是每百公里省下14塊錢而已，普通家用車按照每年一萬公里計算，所節省的油費也不過1400塊錢，省下來的這些錢顯然對車主群體的吸引力有限，全新英朗若想重回銷量巔峰，在三缸機的前提下，恐怕會越來越難。
NO.10 速騰
銷量：13511輛
先聲明一下，上圖為2019款速騰，新車將在本月開啟預售。某種意義上說，2019款速騰確實該出現了，目前在售的速騰明明要比朗逸高出半個身位，但全新朗逸一出，軸距反而比現款速騰更大，這就有些讓速騰尷尬了，賣不過朗逸也就情有可原了。不過隨著2019款速騰的上市，這款在國內市場可以說“跌宕起伏”的車型將會迎來全新的篇章，2019款速騰怎麼樣？待小編試駕後再告訴大家。
文末總結
透過2月份的銷量數據也可以看出，我國車市依然低迷，曾經的高速增長或許將不復存在，在車市高速增長中“渾水摸魚”的車型必將會被市場所淘汰。2019年的大幕已經徐徐拉開，轎車銷量TOP10榜單也會不斷變化，誰會是曇花一現？誰又會是全年在榜？時間會給我們想要的答案。