最高可享受22000元廠家補貼、2000元金融貼息補貼、萬元報廢補貼、一成首付購新車……
近日，一汽大眾、長安歐尚紛紛發佈補貼政策，向廣大城鄉市場發起新年攻勢。新一輪“汽車下鄉”大戰一觸即發。
在此之前，國家發改委等10部門聯合發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》（下稱《方案》），其中，多措並舉促進汽車消費被放在了這一方案的首要位置，並重點提及促進農村汽車更新換代。
車企率先響應“汽車下鄉”
據介紹，長安歐尚方面，具體到車型，歐尚A600最高可享5000元直補；歐尚A800最高可享3000元金融貼息補貼；歐尚CX70T最高可享20000元綜合補貼；歐尚X70A最高可享8000元綜合補貼，其中包括金融貼息補貼3000元；歐尚科尚最高可享11000元綜合補貼，其中包括置換補貼5000元；歐尚科賽最高可享22000元綜合補貼，其中包括置換補貼9000元。
值得一提的是，長安歐尚在政策實施上快人一步，這或與其2018年銷量有很大關係。長安歐尚2018全年銷量為192745輛，年環比下降44%。而長安歐尚全系產品具備城鄉使用的綜合優勢，空間大，滿足載客、貨的剛需。面對汽車的整體大環境，長安歐尚試圖提振全年銷量。
而一汽-大眾大眾品牌汽車下鄉政策主力車型，則為捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領四款車型。其中，捷達報廢享受2200元報廢補貼，首付3888元起；2018款寶來享受2500元報廢補貼，首付僅7888元起。
其餘車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的報廢補貼，全新一代CC享受的報廢補貼更高達12000元。
農村小排量車將獲適當補貼
對不少車企來說，推動“汽車下鄉”無疑是一大利好。
目前，我國汽車消費供需之間存在嚴重的不平衡。商務部數據顯示，2018年新車銷售增速雖回落2.8%，但新車消費總量2800多萬輛，仍列全球第一。此外，城鎮每百戶汽車擁有量從2013年的21.5輛提升到40輛，與發達國家相比，我國城鎮市場汽車消費需求還有很大提升空間。
“我們和發達國家相比，汽車消費的需求空間還是非常大的。按可比口徑，我國汽車千人保有量2018年是170輛。發達國家，比如美國能夠達到將800輛左右，像歐、日等等發達國家在500到600輛。並不是說大家不願意買汽車，這是階段性的，我們還有很大的增長空間。”商務部有關負責人表示。
根據發改委等部門發佈的《方案》）就重點提及，促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。
同時，有序推進老舊汽車報廢更新。按規定放開報廢汽車五大總成再製造再利用。有條件的地方可依託市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。
十年前“汽車下鄉”再現？
事實上，這並非“汽車下鄉”首次出現。
2009年1月，國務院公佈的《汽車行業調整振興規劃》提及，2009年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。隨後，“汽車下鄉”政策延長一年至2010年12月31日，在當時對惠農強農以及拉動消費帶動生產產生了積極的作用。
對比十年前的政策，不難發現，隨著消費升級，尤其是農村市場消費者購買力增強，此前惠農政策也相應進行了調整，例如，與此前1.3升及以下的排量相比，現在則提升到了1.6升及以下。
由於現有“汽車下鄉”政策具體細則尚未發佈，但業內認為，相比之下，新的政策將避免“大水漫灌”，而是更加精細化。不過對於廠家來說，尤其是自主品牌，歸根結底還是要加強內功，單純依靠外部“打雞血”並非長遠之路。
【南方+記者】郜小平
【作者】 郜小平
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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