關注我們的朋友肯定記得，我們在豬年春節前策劃了一期電動車長途回家的選題，實驗結果也確實證明在基礎設施和服務尚未完善、大車流的情況下，開電動車跑長途會耗費更多的時間成本和精力。你需要計算補能點距離、排隊等候充電甚至需要和充電樁“鬥智鬥勇”，各種不確定性。
結論顯而易見，節假日電動車可以跑長途，只是你經不經得起折騰。其實在目前發展水平下，城市基礎設施相對完善，購買電動車的用戶更多的是在城市中使用，中低端的純電動車佔絕大部分，這個從銷量榜單中能看出一二。
新能源汽車1月銷量8.5萬輛
2019年1月的銷量榜單已經出爐了，新能源汽車表現依舊亮眼，1月產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9%和138.3%，而同期燃油車的銷量同比是下跌的。
不過雖然新能源車的銷量相比2018年1月增長都超過100%，但是相對2018年12月則環比降低50.9%和49%。
這當中主要是受2019年補貼政策退坡消息影響，消費者和企業客戶在2018年年底集中採購，使得去年12月新能源銷量暴增至22.5萬輛。
消費的提前釋放導致今年1月銷量出現大幅下滑，但是相對比去年同期還是能反映新能源汽車強勁的勢頭。
北汽暴跌，比亞迪暴增
如果熟悉銷量榜單，那肯定知道在過去的2018年北汽新能源的EC系列一直佔據銷量榜首前三，而現在不單失去前10排名，品牌整體的銷量也暴跌，1月銷量4512輛，同比下降43.66%。
不過對於銷量暴跌北汽新能源也有自己的說法，主要是爆款車型EU5由於產能問題，尚未交付的訂單已超過3萬單。
因此1月份進行了產能調整，之後EU5正常交付後，北汽新能源的銷量將逐步趨於正常。
無論什麼說法，北汽新能源的銷量暴跌是事實，北汽EU5的訂單需求暴增也顯現出了消費者慢慢開始對駕駛質感、空間、續航有了更高的要求。
同時也警醒北汽新能源對於旗下的微型電動車以及各級別車型急需升級換代，跟上時代步伐。
北汽銷量暴跌自然有其它品牌銷量得到增長，在1月份車企銷量排名中，比亞迪最搶眼，同比增長49%。
新能源汽車實現銷量28669輛，同比增長291%；比亞迪傳統燃料汽車實現銷量15252輛，同比下滑56%，可以看出，比亞迪新能源車銷量已超過燃油車的銷量。
接下來比亞迪也不會停下腳步，2019年將會繼續推出9-10款新車型，包括全新一代唐EV600、宋MAX DM、元EV535、宋Pro、秦Pro EV等車型，可想而知火力全開的比亞迪新能源車銷量將進一步得到增長。
從銷量榜單前10排名來看，微型電動車逐漸開始退出銷售主力，取而代之的是小型電動車和緊湊型電動車上升成為消費主力。
以往佔據銷量榜單前三的北汽EC系列已經不見蹤影，進入前五的微型車僅有寶駿E100。
插電式混合動力車型僅三款入圍，且均為比亞迪車型。
新補貼政策尚未明朗，但今後將洗牌
談及新能源汽車市場，不可避免的就是補貼政策的變化影響，2019年的補貼新政從去年10月開始就網傳了各種版本，到目前為止還沒有正式文件出臺。
不過2019年補貼新政出臺後也會參照2018年補貼政策實施過渡期，同時按照2020年年底完全退出補貼政策要求，2019年補貼按照50%的降幅是大有可能的。
按照新補貼政策的理論售價來看，微型車的售價將回升到10萬元左右，小型車價格將上漲到10-15萬元左右價格區間。
而緊湊型車型價格則在15-20萬元左右，相比目前的終端價格有了不小幅度的上漲。
從目前獲得的消息來看，2019年各大車企的新車佈局將主要集中在緊湊型電動車上，成為目前車企投放的主流車型，補貼的退坡某種程度上也推動著消費車型的升級。
整體來說由於補貼政策影響，純電動微型車受到的衝擊會比較大，市場份額將會持續下跌，畢竟對於消費者而言，價格始終是最重要的評價指標。
當然補貼退坡對任何新能源車都會受到不小的影響，價格上漲對非限牌城市的消費者來說會打擊他們購買的慾望，而限牌城市受到的影響相對較小。
新“汽車下鄉”將會是新增長點
從去年下半年開始，國內汽車銷量下跌，已經連續負增長，影響著整個龐大的汽車產業鏈。
不過現在好消息來了，新的鼓勵汽車類消費的政策出臺，時隔多年的“汽車下鄉”又將會扮演“救市”的角色出現，將會在短期內改善3線及以下地區的汽車消費情況。
而且這次“汽車下鄉”政策的出臺也把新能源汽車作為一個重點，全國範圍內大力推動新能源汽車的使用，3、4線城市的汽車消費將會繼續爆發。
新的補貼政策尚未出臺，那麼有購車需求的消費者建議近期好下手了，否則補貼退坡價格上漲無疑是一種損失，下面來看看銷量不錯的幾款純電動車吧。
1、奇瑞eQ
補貼後指導價：4.68-8.26萬工信部純電續航里程：151/200/301km
奇瑞eQ電動共有兩款車型，新老車型都同堂銷售，不過新款的eQ1明顯會更加俏皮可愛，也更討年輕人喜歡，不再是那種濃濃的老年代步車的感覺。eQ1在一二線城市相當常見，它提供兩座和四座車型，續航表現也比較搶眼，最新配置車型已經能提供301公里的綜合續航。
當然，購買過的用戶普遍也會反映它的車內氣味較大、硬塑料較多、懸掛硬等缺點，不過這個價位要想沒有缺點那是不可能的。總的來說eQ1表現比較中規中矩，和其它微型車一樣適合城市通勤使用。
相比其它同檔次的微型車，eQ1更符合現在年輕人的審美，城市中行駛能耗也並不高，安全係數相比一些“老頭樂”也要更安全些。2018年全年將近4萬7千臺的銷量也非常出色，對於市內通勤需求來說是不錯的選擇。
2、比亞迪元新能源
補貼後指導價：7.99-9.99萬工信部純電續航里程：305km
新款的比亞迪元EV在年中也終於換上了家族式設計語言，雖然僅僅是換了個前臉，其它部分還是換湯不換藥，但說實話換上“Dragon Face”前臉後比亞迪元的顏值不再是吐槽點了。功能配置方面秉承了國產品牌性價比的理念，常用的無鑰匙進入、自動空調、全景天窗等等都有配備。
動力總成部分，元EV360搭載了比亞迪全新三元鋰電池，電池組總容量達到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式。
綜合續航305公里甚至可以滿足臨近城市的跨市通行，而補貼後10萬內的售價是一個不小的誘惑，所以改款後它的銷量也是有不錯的增長，全年銷量達到35699臺，成績相當不錯。
對於這個價位火爆的需求，比亞迪元新能源也是趁熱打鐵，在前幾天推出續航更長的車型元EV535，它的外觀變化並不大不過大燈是換裝了類似唐新能源的LED大燈。相比外觀，內飾變化是翻天覆地的，中控10.1英寸懸浮旋轉屏+ 8英寸液晶儀表盤取代了大部分物理按鍵，中控臺變得非常簡約。新的內飾以及更長續航的車型導入，相信元EV新能源銷量也會進一步提高。
3、北汽新能源EU系列
補貼後指導價：7.98-16.19萬工信部純電續航里程：300/416/460km
北汽EU系列同樣是在年中推出了新款車型，新車一經推出銷量也是立馬見漲。可以說新款EU5是北汽新能源中少有的顏值比較高的車型，毫無疑問也會更受歡迎。
EU5是基於全新紳寶D50打造的，算是換代車型，外觀變化明顯換上了大氣年輕的設計元素。
內飾部分基本沿用了紳寶D50的設計，相比起老款的EU系列要協調不少。功能分區明顯也與紳寶D50的一致，但有些地方還是做出了改變，比如時下新能源車流行的旋鈕換擋和全液晶儀表盤。看著新的內飾，相比你也會覺得似曾相識的感覺，沒錯看起來有點像奔馳C級的內飾了。
EU5採用單電機提供動力，電機的最大功率為160kW（218PS），最大扭矩為300N·m，比起之前的EU系列要提升不少，並且提供多種續航版本。
相比北汽新能源旗下的其它車型，EU5的產品實力是有大幅提升的，排隊訂單量已經超過3萬輛也足以說明它的暢銷。
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