去年車市遭遇了將近30年來的首個“熊市”之後，為了在2019年搶先佔據競爭身位，春節剛過完就有車企打算髮布新車了。
直播車市梳理公開信息後發現，2月份有3款新車上市，包括名爵HS插電混動版、唐純電動版和大通G50，上述車型全部來自於自主品牌，值得一提的是，與新能源有關的就佔了兩款。
自主品牌下手快是出了名的，而新能源產品的扎堆出現也許意味著一個關鍵改變——“技術”已經不是無法承受之重，反而成為開疆拓土的利器。
以下是具體車型——
全新“荷爾蒙”：名爵HS插電混動版
去年9月名爵HS打著“荷爾蒙SUV”的大旗正式上市，主打年輕用戶群體，1.5T和2.0T分別匹配6速手動、6速雙離合和7速雙離合，同時搭載了包括“互聯智行”在內的智能系統，11.98萬起的價格也遵循了“讓年輕人買得起的好車”的品牌Slogen，去年的銷量大約為1.3萬輛。
從銷量的角度來看，與“同門兄弟”RX5動輒破萬的成績相比，名爵HS的表現只能說是平庸。
在產品力無法在短期內出現重大變化的情況下，擴展產品線是一個不錯的選擇，所以插電混動版名爵HS的出現非常符合邏輯。
而且技術上也沒有難度，ERX5同樣已經在新能源方面趟出了一條路，名爵HS所要做的就是儘快完善產品線，覆蓋儘可能多的市場需求。
可以想象的是，插混版的名爵HS在外觀方面不會有太大的改變，可能會增加一些飾條或者標識來表明其插電混動版的身份，動力方面也應該沒有祕密，就是ERX5插混版上的那套1.5T+電動機的組合。
至於價格，在參考ERX5的混動版起售價格23.19萬的同時，考慮到兩個品牌的差距，可能會降低1萬元，起售價可能在21-22萬元左右。
最後就是銷量前景，加入了全新“荷爾蒙”之後，插電版名爵HS能不能趁著過年的喜氣飛起來？
也許會，但依然比不了ERX5。
大通G50——主打“定製”的攪局者
在去年的廣州車展上正式亮相後，上汽大通已經表示要在今年的2月底正式上市旗下的第二款MPV車型——G50。
在一個低迷的買方市場中生存從來都不是一件容易的事兒，必要條件是你手裡得有兩把刷子，否則除了成為對手刀俎上的魚肉以外，沒有任何其他命運可供選擇。
至少從紙面上看來，大通G50就剛好有兩把“刷子”。
第一個要說的就是“定製”。
坦率地說這並不是什麼新鮮的玩法，此前包括眾泰等眾多車企，也推出過定製版的車型，但除了作為營銷噱頭之外，銷量意義都不是很大。
但是G50的定製還是有所不同，其來自於大通的SUV車型D90，等於說已經在某種程度上獲得了驗證，所以這個玩法還算是有點料。
大燈、中網、車道輔助、天窗等定製部分的確能夠讓買車人獲得更大程度上的預算靈活性，座椅方面5座、6座、7座甚至是8座的佈局也覆蓋了幾乎所有需求，這些都與此前的一些華而不實的“定製”車有所區別，甚至類似於特斯拉的那套產品定製套路。
在產品層面，這算是個小小的創新。
對於大通來說這很划算，為“以銷定產”打下了基礎，同時還能對市場需求的變化保持足夠的敏感。
另一個要說的就是價格。
毫無疑問，G50作為一款家用MPV，其9.18萬-12.38萬元的定價區間，說明其將10萬元作為價格中樞，這個價格當然打不了奧德賽和艾力紳，甚至也打不了類似於寶駿730這樣的價格戰高手，但很明顯G50瞄準的是以宋MAX為代表的國產中高端MPV所在的市場。
值得一提的是，去年宋MAX賣了超過14萬輛，在MPV銷量榜高居第三，大通G50能挑戰前者的位置嗎？
顯然不能，但作為一個攪局者，撈到一些銷量還是可以想象的。
唐EV：“國產特斯拉”的狂暴
幾年前談到特斯拉時，比亞迪掌門人王傳福曾經撂下狠話——“分分鐘造出特斯拉”。
現在特斯拉的上海工廠最早今年年底新車下線，明年正式量產落地——王傳福還敢把那句話再說一遍嗎？
估計還真不怵，因為他有一張王牌——比亞迪唐。
小道消息顯示曾經有隱祕的跨國車企買了幾輛唐，拉回去做逆向研究，姑且不論研究結果如何，這件事本身對國產品牌來說是破天荒的第一次。
此前，比亞迪的這款殺神只上市了燃油版和DM版（雙模），純電動版（EV）將會在2月上市。
這款車同樣也是在去年底的廣州車展亮相，包括三個版本——續航分別為500公里、550公里和600公里，均搭載雙電機，預售價格26萬起。
僅從技術參數上看，唐EV已經能將包括蔚來在內的一干新能源玩家打得找不到爹媽，疊加價格因素後，甚至能依靠性價比與特斯拉一戰。
要說短板，可能就是在無人駕駛方面，唐EV沒有類似於特斯拉Autopilot 2.0那樣的強悍配置，不能邊開車邊睡覺。
市場方面也對唐EV有利——此前的燃油版唐和DM版唐的銷量已經足夠好，去年四季度一共貢獻了超過2.5萬輛的銷量，其中DM版的銷量達到了1.7萬輛，顯示比亞迪在新能源方面的積澱正在受到認可。
唐EV的上市豐富了產品矩陣，也為對抗特斯拉提前儲備了“彈藥”。
國產品牌的崛起，肇始於新能源？
3款新車，都是國產品牌，開年就衝出來打天下搞事情，這就開始崛起了？
也許“彎道超車”真的可以實現，而且要比人們想象中的更快一些——其中的關鍵就是新能源。
百姓評車
從行業的層面去看，雖然在電池、無人駕駛等方面我們依然與國外有差距，但是奔馳寶馬奧迪豐田大眾通用福特等一干傳統老車企，同樣面臨類似問題，而且這些車企在內燃機方面的技術積澱也都面臨著“過時”的風險，顯示其歷史包袱將會顯著大於國產品牌。
對於中國汽車行業來說，有機會背靠市場需求發展自己的核心技術，在新一輪汽車革命中掌握話語權。
需要注意的是，這也許是唯一的機會。
而新能源，就是機會之匙。