空間表現或許是國內消費者購車時首先考慮的因素之一，伴隨國人消費水平逐漸提升，對“豪華”的渴望越發強烈。然而，現實卻總會事與願違，高端品牌及進口車型在多數人看來仍然高不可攀，譬如電吸門、側窗遮陽簾和電動後備箱等裝備，依舊只能在展廳中把玩一番。好在剛剛上市的眾泰Z700H，給了我們新的選擇，軸距長達3米的旗艦級車型起售價僅為10.58萬元。而本期試駕的“旗艦型”，裝備了眾多僅出現在高端豪華車型上的“新奇”配置，16.58萬元的指導價可以說“觸手可得”。
外觀：定位商務卻並不“嚴肅”
作為眾泰家族的旗艦車型，Z700H的外觀設計不免會帶有些許“商務”色彩，前臉造型給人紮實穩重之感，符合該車的定位。好在頭燈及前保險槓等處，引入了銳角設計，時下流行的貫穿式鍍鉻裝飾在該車上也能見到，讓Z700H擺脫了些許“官氣”，就算你不到30歲，從駕駛席走出來也不至於被誤認為是“司機”。
相比前作Z700，眾泰Z700H的外觀變化較為有限，全新設計的三輻式進氣格柵是其中之一，重點在於飾條採用雙層式設計，較之老款更加精緻。區分該車的高低配版本也相當簡單，均帶有透鏡的遠近光氙氣大燈僅兩款高配提供，下方則為大燈清洗裝置，而中低配上的鹵素光源只提供近光透鏡。
位於前翼子板上的Z700H名牌右側，帶有“BUSINESS EDITION”標識，將該車偏重商務的定位顯露無疑，因而略感平淡的側面線條對於Z700H來說是個優點。當然，真正引人注目的，當屬超過5米的車身長度及3000mm的軸距表現了，作為起售價10萬出頭的車型，可以說是宜家宜商了。
不過正如前文所述，廠家似乎不願完全遵循保守甚至有些呆板的“商務化”設計，貫穿車身的腰線造型無疑是其點睛之筆，同時此舉對鈑金工藝也有著較高要求，在一款自主品牌車型中出現確實值得肯定。
不僅如此，無鑰匙進入/啟動功能在眾泰Z700H上有些“不值一提”，即便在豪華品牌C級車型中也較為罕見的電吸門，著實讓人眼前一亮。或許厚重的關門聲，已不再是彰顯“檔次感”的最高境界了。
Z700H的尾部設計，同樣打破了定位商務的車型，在人們心中的固有印象。經過燻黑處理的尾燈組，以及略帶上翹的鴨尾設計，為該車融入了幾分運動元素。重點在於，後備箱提供外置開關，不要小看這個細節，在同級中並非標配。用時下流行的話說，該車下方採用的是“真”雙邊共兩出排氣佈局，比裝飾性的尾喉更具視覺衝擊。
多輻樣式的鋁合金輪轂設，在穩重與運動間取得了完美的平衡。值得一提的是，該車全系輪胎規格均為245/45 R18。雖然本次試駕的場地有限，但理論上說較寬的輪胎，對提升整車高速行駛穩定性功不可沒，且應對溼滑路面更可謂從容不迫。可喜之處在於，其備胎尺寸為225/55 R17，約等於“全尺寸”規格，在同級中並不多見。
內飾：配置夠搶眼
移步車內，眾泰Z700H的內飾設計或許有些“似曾相識”，不過依小編來看這並非是個缺點，非對稱佈局的中控臺搭配黑/米配色，其中鑲嵌有銀色和木紋，強調穩重氣息的同時，不會顯得過分沉悶。
而前排空調出風口中間的石英鐘，在開啟大燈後也能夠點亮其背光，在車內氛圍燈的烘托下更具豪華氣息。當然，配置的堆砌只能體現廠家誠意，軟性搪塑材質及壓線處理等細節，才是用心與否的真實寫照，這點眾泰值得表揚。
真皮方向盤圈輻較為粗壯，兩側帶有一定的凹陷設計且直徑較為適中，並支持電動四向調節功能。多功能按鍵外帶有鍍鉻飾條裝飾，除了增加美觀程度外，在一定程度上能夠降低行車時“誤操作”的機率。其背面還裝備了換擋撥片，手感和行進中的響應速度均值得肯定。
相比老款車型，眾泰Z700H全系均升級為液晶組合儀表，電瓶電壓和平均油耗等信息均位列其中，同時還支持車速數字顯示，增強車內科技感的同時，其界面並未過分追求絢麗效果，符合多數消費者審美。
中間的升降式8英寸液晶顯示屏，擁有較高的分辨率，且內部UI設計頗為簡潔，諸如胎壓監測、收音機和一鍵導航等功能，均一目瞭然無需逐層翻閱。中控臺下方設計有多媒體系統控制面板，右上角則為音量調節旋鈕和曲目切換按鍵，造型有些奧迪A6L的味道，不過勝在易於上手。
配置方面，眾泰Z700H並未讓人失望，諸如座椅加熱/通風、分區自動空調、負離子發生器和駐車雷達輔助功能應有盡有，並採用了常規實體按鍵操作，便於日常使用。此外，各功能按鍵及旋鈕的回饋與阻尼設定也十分講究，不鬆垮且具備一定的高級感。
作為一款偏向商務的中大型轎車，對後排乘員的照顧十分重要，手動側窗遮陽簾、後排座椅分級加熱、按摩甚至通風功能並未缺席，同時中間扶手還提供了獨立的多媒體控制面板，無論居家亦或作為行政座駕，都為該車增色不少。當然，“老闆鍵”可以說是該級別車型的標配，考慮到Z700H後排的腿部空間表現，日常家用的話，該功能的使用頻率可忽略不計，如果用於接待貴賓就另當別論了。
不過Z700H僅提供左右雙區獨立空調，後排的空調控制面板，可直接設定對應“區域”的溫度，前排乘客或許會受些“委屈”。此外，該車還配備了帶有電動遮陽簾的全景天窗，出眾的採光效果對改善駕乘舒適性功不可沒。
性能：調校忠於自身定位
眾泰Z700H作為老款“Z700”的繼任者，其動力總成並未發生變化，代號為TN4G18T的1.8T渦輪增壓發動機，擁有130kW/5600rpm最大功率，2000-4000rpm內可輸出245N·m峰值扭矩，雖然從參數上看其表現不算搶眼，但作為一款偏向商務的中大型轎車而言，相比駕馭激情，穩中求快更加重要。
傳動系統則由6擋溼式雙離合器變速箱擔任，談雙離合色變？在試駕之前小編心中也有些忐忑，不過其實際表現可以說遠超預期。而換裝全新的旋鈕式操作機構，可謂是眾泰Z700H的亮點之一，樣式新穎上手零難度，與傳統“擋把”最大的區別，或許是切換至S擋時，需要先將旋鈕向下按再向右擰。
眾泰Z700H的初段油門響應較為積極，起步輕快沒有絲毫遲疑，變速箱會以最快的速度升至2擋，從而保障低速行駛時的平順性表現。伴隨油門深入，該車的動力提升頗為線性，不得不說2000rpm後才輸出峰值扭矩的設定，對於更注重舒適性表現的Z700H來說，卻是恰到好處。值得一提的是，渦輪增壓器介入前後，動力增幅並不突兀，雖然加速過程“循序漸進”，但稍不留神也很容易拿到超速罰單。不過最讓人印象深刻則是該車的變速箱，其升擋邏輯相當積極，而換擋速度似乎被刻意放緩，D擋模式下的換擋衝擊可忽略不計。
然而，激烈駕駛卻不是這套動力總成的強項，換至S擋並油門到底時，變速箱會稍加遲疑再執行降擋動作，此時車內人員會感到些許的換擋衝擊。同時加速力度明顯提升，雖然稱不上酣暢淋漓，但足以輕鬆完成併線、超車等動作，順滑有餘激情不足的感受，與該車定位不謀而合。
正因其偏向舒適的設定，在以較快速度過彎時，車內的側傾現象較為明顯，而眾泰Z700H懸掛的韌性較為充足，出彎後車身能夠迅速恢復正常姿態。由於本次試駕活動場地有限，小編沒有機會體驗眾泰Z700H的高速動態表現，不過該車行進在城市路段中，反饋至人體的振動十分有限，同時能夠營造出沉穩紮實的“高級感”。
如果說最能反映該車定位的，當屬其制動系統，剎車踏板初段制動力反饋較為輕柔，需要駕駛員對前方路況進行“預判斷”，而伴隨踏板深入，制動力增益相當線性，甚至能夠通過右腳的踩踏深度，判斷出車輛何時剎停。即便在緊急制動時，該車剎車力度也會呈現漸增態勢，雖然該過程頗為短暫且隨之而來的強勁制動力，能夠給人十足的信心，但對於乘客而言稍縱即逝的“緩衝”過程，在一定程度上緩解了剎車帶來的不適感。
最後說一下該車的轉向系統，時至今日依舊採用液壓助力在同級中已較為罕見。略感沉重的方向盤回饋力度，在“倒車揉庫”時尤為吃力，低速過彎時，僅靠單手發力的駕駛員需要稍加適應，這點與採用電動助力轉向系統的車型區別較大。然而，行駛過程中完全能夠讓你忘記二者間的差異。
空間：表現無可挑剔
回顧眾泰Z700H的外觀尺寸，對於一款軸距達到3米的車型而言，其車內駕乘空間表現並沒有給我們留下“懸念”。身高180cm的體驗者在前後排，均可獲得一拳的頭部餘量，並在保持前排座椅位置不變的前提下，後排乘客的腿部空間達到了近三拳，依小編來看其表現無可挑剔。
重點在於，該車的前後排座椅均較為寬大，且全車提供四個“航空頭枕”，藉助可調節的兩側支撐結構，對駕乘人員頭部的貼合度表現可圈可點。同時駕駛席支持8向電動調節功能，能夠最大限度緩解駕駛疲勞感。
眾泰Z700H在擁有行政級轎車的駕乘空間之餘，在日常實用性方面也並未妥協，車門儲物槽擁有較大的開口，且內部設計有隔段，放置多個飲料瓶不成問題。旋鈕換擋機構側面，提供兩個卡槽，前排杯架則位於多媒體控制面板後方，如果放置常規600ml飲料瓶，對使用中央扶手箱有一定影響。
中央扶手箱內部採用分層式設計，深度較淺的上層儲物槽適宜盛放手機或錢包等物品，而下層能夠豎直放置350ml飲料瓶。此外，手套箱內部容積較為可觀，且儲物槽內部均提供絲絨襯底，做工十分考究。
與常見的車型相同，後排扶手同樣集成有儲物槽，依小編來看，其前部的杯架設計相當精巧。由於該車提供了後排多媒體控制面板等裝備，扶手的剩餘空間已較為有限，而摺疊與伸縮相結合的方式，無疑是保證實用性與設計美感的最優解。
廠家宣稱，眾泰Z700H的後備箱常備容積達到了360L，同時其內部具有較高的規整性，兩側分別帶有網兜設計，可用於放置零散物品。值得一提的是，後備箱頂部還提供了兩個掛鉤，可見這位“商務精英”也有顧家的一面。而將後排座椅按4/6比例放倒後，後備箱最大縱深為2100mm，同時後備箱支持電動啟閉功能，日常使用相當便利。
安全：考慮每一個細節
作為眾泰品牌旗艦車型的頂配版，Z700H旗艦型標配有剎車輔助、上坡輔助牽引力及車身穩定控制系統，在車輛即將發生失控現象前，能夠為單個車輪進行制動，最大限度保證車輛行駛穩定性。同時包含頭部氣簾在內的6個安全氣囊，可在碰撞發生時減小車內人員受到的傷害。
當然，防患於未然更加重要，藉助盲點信息及車道偏離預警系統，能夠幫助駕駛員及時瞭解車輛及兩側狀況，以降低事故發生機率。而得益於該車的全景影像系統，出入狹窄路段更加如魚得水，加之該裝備可切換四方向視角，便於駕駛員瞭解周圍路況。
總結：
近年來，越來越多的自主品牌邁入進階之路，同時國內消費者購車需求也日益升級，或許二者間並非因果關係，而是相輔相成。無論是對於豪華車的渴求，還是從“有”到“好”的轉變，消費者對於汽車的要求都在逐漸提升，可以說眾泰Z700H以及前輩Z700在該方面可謂先知先覺。雖然時至今日，諸如傳祺GA8和吉利博瑞等競品已不再屈指可數，但Z700H車型的售價優勢依舊相當明顯，呈現出一款豪華之作不難，同時要求其能夠“觸手可得”卻並非易事。而從試駕感受而言，眾泰Z700H的實力不容小覷，尤其是正常行駛時該車出眾的平順性甚至超出小編預期，不過，作為“產品力”的重要組成因素，如果眾泰廠家未來能夠嚴把質量關，那麼該車的市場份額將相當可觀。