大家好，給大家介紹一下，這是寶馬的新夥伴@長城汽車！
“長城將與寶馬在國內成立合資公司”，雖然此消息均被長城、寶馬雙方否認，但記者意外在常熟經濟技術開發區得到了證實。
“長城與寶馬正在全國範圍內選址，今年年底應該會有初步的結果。雙方的這個合作在四、五個月前就展開了。”常熟經濟開發區管委會負責招商的人士表示，目前正在不斷修正方案，盡力以最大優勢將“長城寶馬”落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之後的第三家整車廠。
一對“歡喜冤家”
在合作消息曝光之前，寶馬和長城汽車在媒體面前都是以“競爭對手”的形象出現。
首先，長城汽車在去年11月發佈了其豪華品牌——WEY，除了名字有長城汽車董事長魏建軍自己鮮明的個人色彩之外，其次發佈的首款量產車型VV7外觀堪稱驚豔，而VV7的設計就是出自寶馬X6設計師Pierre Leclercq之手。
同時，在各大國內外車展中，長城汽車也將主推的WEY品牌館，設在了與寶馬相同的場館裡，競爭之意明顯不過。從銷量方面來看，WEY的銷量也表現不俗，旗下VV7和VV5兩款車型9月累計銷售突破萬輛大關，達到12,013輛，成為助增長城銷量的新生力量。
雖然WEY表現強勁，但是魏建軍和他的長城汽車依舊擺脫不了一個困境——過於沉浸SUV戰略，藍海已變紅海？
2017上半年，長城汽車實現銷量46.07萬輛，同比增速大幅回落至2.3%(去年同比增速26%)，低於行業整體的3.8%。並出現主力車型哈佛H6月度銷量多次下滑、其他車型邊緣化加劇的現象。而反映到財務數據，公司一季度淨利潤19.55億元，同比下滑18.42%。
魏建軍面對這樣的困境，也曾經多次表示：“長城汽車需要改變。”那麼，改變的第一步就是重新定位長城的品牌形象，WEY目前來看是一次還算成功的嘗試，但要徹底改變長城的市場形象顯然遠遠不夠。
那麼與寶馬的合作就看似非常“合乎情理”了。此次選址常熟，也是魏建軍“走出保定”的第一步。魏建軍在接受媒體採訪時曾表示：“以前我們認為保定房價低，能夠安居樂業，為留住人才還特意建設了幼兒園、小學。現在看起來有些失誤。”在魏建軍看來，長城走出去是因為保定不能提供幸福感的生活，使得長城留不住人才。
長城走出保定，未嘗不是給長城提供一個新的發展思路，而與寶馬的合作就是最好的契機。
回頭來看寶馬。原本寶馬最希望能夠合作的中國車企是上汽，但無奈上汽與奧迪合作，福特與眾泰合作、江淮大眾也已提上日程，寶馬合資對象寥寥無幾。
在自主品牌陣營裡，能夠排得上號的幾家都幾乎是“已婚狀態”，僅有長城一家是個擁有百萬輛規模的“光棍漢”，同時，長城對中國市場的影響力符合寶馬尋找第二家合資公司的需求。
而長城除了有錢有實力之外，其誓必發展新能源的決心也讓寶馬眼前一亮。長城汽車目前以及未來在新能源方面還有很大的缺口需要填補，而寶馬在新能源上的成功也是有目共睹。同時在中國“雙積分”的強烈攻勢下，雙方合作順理成章。
求華晨汽車的“陰影面積”
自2003年華晨集團與寶馬攜手合作以來，華晨寶馬已走過14年的發展歷程。華晨汽車集團董事長、黨委書記祁玉民表示：“華晨集團和寶馬集團在中國互為唯一合資夥伴，華晨寶馬用十幾年時間走過了其他豪華企業二十多年的發展歷程。”
祁玉民在暗示，寶馬不會與奔馳或奧迪一樣，在華選擇第二家本土汽車集團合資。但從目前的跡象顯示，寶馬還是有了“二心”，不知此時華晨和祁玉民的心理陰影面積有多大？