中國創造(6)“中國心”、“中國夢”—終篇:奇瑞

國產車 奇瑞 新能源汽車 吉利汽車 奇瑞瑞麒 車輪上的江湖 2018-11-28

歷史回顧

1997年奇瑞品牌創立、1999年尚未有出生證的風雲下線或是2012年奇瑞多品牌戰略失敗,品牌戰略大刀闊斧的改革、2013年以打造“技術奇瑞”核心理念橫空而出的全新企業戰略和品牌策略的迴歸。至今,20年的企業發展歷程,舉步維艱的戰略轉型,無疑讓奇瑞走了太多的血淚路。

中國創造(6)“中國心”、“中國夢”—終篇:奇瑞

奇瑞汽車

無論由風雲系列、QQ系列、老瑞虎系列、A系列、瑞麒,還是開瑞、威麟等微車系列,我們見證了奇瑞從無到有,同時也見證了中國汽車品牌的發跡歷史。

中國創造(6)“中國心”、“中國夢”—終篇:奇瑞

奇瑞汽車

還是現在艾瑞澤系列、新瑞虎系列,我們見證了奇瑞20年間強悍的技術積累與造車工藝的提升。這不僅僅是奇瑞自己的進步,它是民族汽車工業發展史上一個縮影,印證了中國民族汽車自1953年起步步入21世紀汽車工業強國的發展史。

中國的第一

奇瑞做出了中國品牌太多的“第一”:

第一個全正向研發的車型“風雲”、第一個達到500萬輛規模的乘用車車企、連續十二年穩居中國品牌乘用車銷量第一、率先走出國門13年位居中國乘用車出口第一、中國企業海外形象汽車行業第一、擁有亞洲最大的整車試驗技術中心、擁有自主知識產權位居國內汽車企業第一位、國內第一個研發和製造高性能轎車發動機的汽車企業、自主研發第一臺具有完全自主知識產權的CVT無級變速器、第一個獲得“國家科技進步一等獎”的汽車企業、國內最早開發新能源汽車的自主車企之一等。

中國創造(6)“中國心”、“中國夢”—終篇:奇瑞

奇瑞LOGO

如此多的第一,並不是偶然的,是中國品牌面對當年的技術封鎖,四面夾擊奮勇拼搏而來,是為壯大民族汽車工業的發展喋血而起。

需要面對

中國創造(6)“中國心”、“中國夢”—終篇:奇瑞

4月至9月國產品牌奇瑞、長安、吉利、比亞迪銷量對比

僅從2018年4月至九月數據來看數據來看,奇瑞為20.34萬輛,長安為29萬輛,吉利處於高位為68.21萬輛,比亞迪為23.28萬輛。

取全年數據來看,2017年10月至2018年8月來說,奇瑞為41.72萬輛,長安為75.53萬輛,吉利為146.94萬輛,比亞迪為47.54萬輛。

相比之下,奇瑞實際是處在這四個品牌銷量的低位的,原因是多方面的,產品力,營銷上需要大手筆的加強了,品牌意識的植入也需要慢慢去培養,在隨著艾瑞澤EX.GX等產品的更新換代,銷量的有待進一步提高。

中國創造(6)“中國心”、“中國夢”—終篇:奇瑞

2017年12月奇瑞車型投訴比

現在再去貼奇瑞汽車投訴比率這種數據分析內心是怕的,像前期的文章一樣,說了它的好,會被說成車吹,說它的故障率就會被說成車黑,去客觀分析奇瑞,我覺得還是兩方面都要顧及,不能只看一面。

2017年12月奇瑞累積收到投訴168例,排名上升至第三位。(第一、二名:上汽通用、上汽乘用車)投訴問題,質量部分集中在車身、電氣和發動機問題,其中車型投訴前三位:瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎5。

如同說艾瑞澤5中期改款一樣,提及到汽車門網的一些投訴數據和車型集中爆發的問題,有老車主會:“我的XXX車就很好,沒什麼問題”,“奇瑞招你惹你了”,“它中期改款就跟合資車一樣,小改款,為什麼不去黑合資車”等等類似的評論。這其實是對與中國品牌的愛護,可以理解。但是我們真的需要公正客觀的去愛護自己的品牌,一味的說好,和一味的說不好,不會給你所愛護的奇瑞帶來良性發展,奇瑞的發展,民族汽車工業的發展不就是不斷創造問題,不斷髮現問題,不斷解決問題的過程嗎?

小結

用了6篇文章簡短的介紹奇瑞汽車自1997年至今發展的心路,抽取了奇瑞品牌下具有代表意義的車型進行簡述。看到奇瑞的發展、改革、創新等歷程,我們便是看到了民族汽車工業在世界汽車工業史行進的長河中濃墨重彩的一筆,無論奇瑞可不可以代表民族汽車工業發展的先鋒,至少,它來過,它還在奮勇拼搏的前行。

奇瑞汽車今年已經實現了智能化企業改革,在做好產品的前提下,希望奇瑞汽車的品牌形象建設逆勢重來,勢必要將奇瑞汽車的品牌發展為國際性大品牌。

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