【電纜網訊】近年來，隨著我國國產車的迅速發展，越來越多國人選擇哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等國產汽車。德系、日系、韓系等外國汽車風光不再，特別是韓系車，在中國的銷量不及往年。當下已到2017年中，各家車企半年銷量成績單也已經公之於眾。各個車企的老總們的日子更是過得如履薄冰。重掌東風悅達起亞大權的蘇南永對此頗有感觸。
當初稱為“救火英雄”的蘇南永被寄予厚望，無論是東風汽車集團、韓國起亞、江蘇悅達集團三方合資方，還是經銷商都對未來充滿希望和信心。畢竟，在蘇南永的帶領下，東風悅達起亞2011年至2014年三年時間銷量提升接近一半，銷量從43.3萬輛突飛猛進至64.6萬輛。
然而，當蘇南永準備大幹一場時候，卻遇上“薩德”事件，再加上多種因素的影響，導致上半年起亞銷量大幅滑坡。
有關數據顯示，今年1-6月，東風悅達起亞共銷售12.97萬輛，降幅達54.6%，市場佔有率下降嚴重。東風悅達起亞的境遇不禁讓人感到惋惜。
面對如此嚴峻的形勢，蘇南永日前發給經銷商的公函中提到，所有部長級以上幹部們從7月起自願將工資的10%進行返還並投入到專營店銷量提升中去。
2017年對韓系車來說實在是有史以來最悲情的一年，對於內憂外患的東風悅達起亞來說，這時候更需要從投資方、管理層到經銷商上下齊心，眾志成城，共同克服困難。
近期，韓國起亞集團表示，已經決定投資7260億韓元(約合6.51億美元)在印度設立新的分部，在安得拉邦建廠，開拓印度這一全球發展最快的汽車市場之一。新廠投資金額為11億美元，將於2019年前建成投產，年產量可達30萬輛。
綜合來看，韓系車的生存空間仍是存在的，假如能夠突破品牌的限制，則會獲得更多發展。如果在產品上，能再次拉開與自主品牌的距離，也會獲得再次增長的機會。韓系車也確實在做這種努力，包括首次放開零部件採購、採用更多本土零部件、提升性價比。同時在中國市場推出更多的產品。畢竟有競爭才有動力，中國市場非常歡迎東風悅達起亞的再次騰飛。