他創立於1997年，是最早一批的自主品牌，也是一汽集團自主品牌的“拳頭產品”，從上市到現在一汽奔騰有了很多年的歷史，但是他出現在公眾眼中的頻率並不高，奔騰品牌從創立到現在只有為數不多的幾款車型在市場上銷售，銷量較為不錯的是奔騰X80、B50，剛剛上市的X40銷量同樣也還算不錯。盡然這些銷量不錯的車型，在同級別車型中也並不起眼，個別車型年銷量不足其他車型一個月銷量多。從市場認可度上來說，奔騰可以說是一個失敗的產品。同期發展的長城，吉利，奇瑞，比亞迪都已騰飛展翅，奔騰卻徘徊在生死邊緣。
奔騰品牌早期懸掛著紅旗車標，至少在發展之路上來說，他要風有風要雨得雨，生產在溫床上的奔騰品牌要比其他民營企業有著更加得天獨厚的條件，也正是這個過於舒適的溫床害死了奔騰，早期與馬自達合作受到了馬自達的幫助，借鑑模仿甚至說搬運馬自達6的底盤，與豐田的合作直接外購愛信變速箱，早期的B50發動機艙也與老大眾極為相似，逆向研發大眾的EA113引擎。奔騰可以說集百家之長，在當時國產技術尚未成型的時候，前期也算是絕對的實力派
長期伸手就來的奔騰，久而久之喪失了意志力，在各家自主品牌奮力趕超的時候，奔騰依然沒有危機感，而這種長期喪失危機感的生活，最終在2014年開始爆發，大量的自主品牌呈現井噴式的增長，吉利、長城等自主品牌品質得以突破，技術上相對落後，宣傳跟不上的奔騰市場份額受到擠壓，2016年一汽轎車銷量僅為7.7萬臺，同比下降38%，而今年上半年銷量也不容樂觀，個別車型一個月銷量只有兩臺。看到這裡我想問一句，當時雄心壯志的奔騰，現在為何被邊緣化，他到底是被誰害死？
害死一汽奔騰的不是別人，正是自己同門師兄一汽大眾，1991年成立的一汽大眾要比一汽奔騰早上7年，一汽大眾不僅有著更加悠久的歷史，更有著絕對的實力，來自德國大眾的技術支持，使得一汽大眾在國內迅速發展，10年時間之內為長春乃至整個東北帶來巨大的經濟收入，因為一汽與大眾持股比例50：50，也直接的為一汽集團帶來更加直接、簡單、暴利的利潤。
這是2014年一汽大眾的利潤，年利潤為621億元，無論這個利潤是毛利還是純利，他都是一個非常可怕的數據，拋去大眾的股份，一汽每天坐收將近1個億的真金白銀，而這個數字是三年前的數據，2015年跟2016年是一汽大眾正式騰飛的一年，年利潤更是遠遠超過621億這個數據，如此簡單暴力的撈金之路，羨煞旁人。而一汽也有感而發，技術注入來自大眾，自己做的是生產與市場調研等相對省心的工作。相比於獨立研發奔騰品牌，與大眾合作更是一條輕鬆之路。
一汽集團銷量最好的車型是一汽大眾，其中包含邁騰、速騰、高爾夫等車型，之後是一汽豐田，卡羅拉、RAV4、普拉多、皇冠等主力車型，也為一汽帶來直接而豐厚的利潤，接下來是一汽馬自達，而混的最慘的，是當初壯志凌雲的奔騰品牌。無論是盈利率還是銷量，奔騰品牌在集團內都是墊底的存在。
總結：奔騰品牌目前已經被邊緣化，從市場反應中可以看出來，再長城年銷量百萬臺的現在，奔騰品牌今年銷量難以破20萬，當初有著得天獨厚條件的奔騰，如今混的這般地步讓消費者唏噓不已，害死他的可能是一汽大眾，也有可能是一汽豐田，更有可能是一汽尸位素餐的心態。