新凱美瑞雙擎版動力詳解，配10速CVT，油耗5.5L

長久以來，B級車市場向來都是各大車企鬥豔爭芳之地，想要突出重圍可謂難上加難，B級車當中的日系三強雅閣、天籟、凱美瑞就是難以超越的標杆車型，尤其是一直以來都獨佔鰲頭的廣汽豐田凱美瑞。

凱美瑞的歷史，最遠可以追溯到1982年，從凱美瑞誕生開始，就以優異的的品質引領市場，成為豐田旗下當中最為暢銷的車系。自從2006年凱美瑞進入中國以來，凱美瑞這個名字就深深地留在了大家的腦海裡。

凱美瑞之所以能夠穩坐B級車霸主地位，除了一貫以來都秉承著出色的製造工藝之外，每一代的凱美瑞車型都能帶給消費者新的東西，時刻走在行業尖端，全新第八代凱美瑞自然也不例外。

第八代凱美瑞雙擎採用第四代Toyota Hybrid System混合動力系統，無論是使用體驗還是能耗表現幾乎都處於沒有對手的狀態。日常駕駛中不會感覺到電動機或者發動機的介入，動力的銜接做到絲滑連貫的水準，這也難怪在汽車圈有這樣一個傳說：“世界上只有兩種混動，豐田混動和其它混動。”

搭載於全新第八代凱美瑞雙擎上的這套THS II系統在結構上發生了較大的變化，為了進一步減小變速器的尺寸，THS II的電機改成了異軸佈置，使得驅動橋長度相比上一代縮短了30mm。

再有就是電動機的動力輸出直接通過齒輪傳動輸出，不用再經過複雜的動力耦合過程，動力損耗降低了20%。

那麼落實到實際使用場景時，這些技術上的提升到底能夠帶來什麼好處呢？電動機輸出的動力損耗小了，自然就能夠帶來性能的提升。全新第八代凱美瑞雙擎在40~70km/h這個區間的加速時間比上一代凱美瑞混動有了10%的提升，而這個速度區間正好覆蓋了我們日常大多數的用車情況。

在混動系統的加持下，凱美瑞在市場當中殺出了一條屬於自己的路，即便受到帕薩特、邁騰、君越、蒙迪歐這些全面渦輪化的衝擊，凱美瑞的B級車桂冠也沒有一絲動搖。

畢竟渦輪增壓對於發動機的動力壓榨是有天花板，再怎麼厲害的渦輪增壓發動機，扭矩的輸出也不及電動機來得強勁和迅速，混合動力始終是最終的歸宿。

除了凱美瑞雙擎之外，燃油版本的凱美瑞同樣是充滿黑科技，就好比剛剛上市的2019款凱美瑞，2.0L發動機功率從18款的167馬力提升至178馬力，最大扭矩輸出轉速也更加寬裕，與之匹配的變速箱也由6AT升級為模擬10速的CVT變速箱，綜合油耗得到進一步下降，從6.4L/100km降低到5.5L/100km，實現進一步的突破。 同時，大家期盼已久的凱美瑞雙擎運動版車型終於登場，三大系列十款車型全部“配齊”，在價格保持不變的前提下增加或升級多項先進配置，包括智能雨量感應雨刷、9英寸彩色觸控中控屏、胎壓監測等，另外全系車型都提供國六排放版本，滿足各地區上牌需求。

轉眼間，廣汽豐田凱美瑞已經在中國市場奮戰13年之久，B級車市場雖然發生了翻天覆地的變化，但是凱美瑞依舊憑藉著頂尖的造車技術，優異的綜合實力，坐穩中高級轎車旗艦寶座，真的不是一時片刻就能夠超越。