作為別克的銷量之王，英朗成為了一款常年霸佔轎車銷量排行榜前幾的熱門車型，但這種春風得意卻並沒有得到持續。2018年上半年，由於新英朗全系換裝了三缸發動機，其銷量幾乎遭到腰斬，甚至在6月份僅僅只賣出了1.2萬輛。

不過，英朗並沒有就此"隕落"，而是在經歷了 6月份的低谷後觸底反彈，銷量一路飆升，在"金九銀十"之際更是都賣出了2.9萬輛的好成績。在受困於大環境不景氣的競爭下，為何攜帶三缸機的英朗能夠在近幾個月能夠迅速回暖呢？

大打"價格戰"

對於很多車企而言，針對銷量的不景氣，大打"價格戰"似乎都是一種又好見效又快的方式。比如說前不久為了刺激銷量而開展"哈弗神車降2萬"活動的長城，通過這次活動，長城在近兩個月的銷量顯然都有了起色。

而在今年上半年遭到沉重打擊的英朗，在這一次也不得不向市場妥協，採取了"以價換量"的方式。從7月份以來，英朗降價的幅度就在不斷加大，目前一些地區終端市場有著將近5萬多的優惠，1.0T的別克英朗甚至只要7萬多元就能拿下。

銷量上的反饋來看，英朗在近幾個月都一直呈現上升的狀態。9月份，英朗貢獻出了29746輛的銷售成績，環比增長27%。而在剛剛過去的10月，英朗也累計銷售了29316輛，連續兩個月突破了2.9萬輛。毫無疑問，降價對於車型銷量的刺激來得又快又有效，而性價比如此突出的英朗能夠回暖也是在情理之中了。

如此銷量，還是實力說話？

當然，一輛真正的好車是永遠不會被輿論埋沒的，就算英朗在之前因為換上三缸機而被大家一度唱衰，但事實證明了，產品還是得靠實力說話的。先不說英朗在外觀、配置上究竟行不行，畢竟作為別克的銷量之王，這些品質肯定還是得到了大家的認可。而最讓大家擔心的三缸機問題，英朗也是對其也是有升級的。

新英朗所搭載的新一代Ecotec系列發動機，採用"單缸最優"的設計理念。同時，得益於結構的優勢，三缸發動機的摩擦功比四缸發動機更小，別克的新一代Ecotec雙噴射系列發動機比上一代四缸機型降低了10-15%。1.0T的百公里油耗為5.1L，1.3T的百公里油耗則為5.8L。

而對於最受消費者詬病的三缸發動機NVH問題，別克在其中也應用了靜音正時鏈等十多項靜音減震核心科技，在噪音與抖動的傳播源頭和傳播過程當中同時加以控制，確保消費者能夠獲得穩定舒適的乘車體驗。此外，在動力上，英朗的發動機也可圈可點，就拿1.0T三缸機來說，最大馬力能達到125ps，最大扭矩為170N·m，足見這款1.0T三缸發動機在動力性能上的優越性。

三缸機的春天來了？

搭載三缸機的英朗在銷量上的表現，讓更多的人對三缸機充滿了希望，畢竟除了英朗之外，已經有越來越多的車企開始在自己車型上搭載三缸機。

而對於大量車企都不約而同地選擇了三缸機，這也與越來越嚴厲的排放法規以及雙積分政策有關。與目前市場上搭載的四缸、六缸發動機相比，小排量的三缸發動機顯然更符合節能減排的需求。但就如大家所想的那樣，三缸機的抖動、噪音等問題成為了消費者對三缸機最大的顧慮所在，這也是為什麼英朗在剛配備三缸機後銷量持續下跌的重要原因。

不過，提升三缸機的核心競爭力，並不斷專研三缸機技術已經成為了如今車企發展的方向之一。排放標準的日益嚴苛是一個必然現象，而消費者對於三缸機的顧慮也是一種普遍存在的現象，要想再這兩者之間權益平衡，就只能不斷解決三缸機本身生存的問題。

可以肯定的是，抖動大、噪音大、不穩定、保養成本高將是各大廠家必將攻克的難題。但苦盡才有甘來，當三缸機不再擁有明顯缺陷後，其優異之處自然也會被無限放大，而去掉這些不好標籤的三缸機，自然也會迎來發展的春天。

結語：面對著日益嚴苛的排放法規，總有一個車企會"首當其衝"，英朗也可以說是在前期做了一個"槍打出頭鳥"的例子。不過，從英朗銷量的回饋來看，這也不失為一種搶佔市場先機的好機會。畢竟等市場普及三缸發動機的時候，別克的三缸發動機技術早已成熟並得到眾人的認可。