2017年9月3日，徐留平在中國高峰論壇現場拋出了“汽車顏值論的觀點”——“汽車第一競爭力是顏值的競爭。”剛剛上任一汽集團董事長三十天的徐留平提出：“紅旗要成為中國第一和唯一的豪華品牌。"
那麼，紅旗要成為中國第一和唯一豪車品牌的可能性到底有多大？
長安的輝煌能否複製？
徐留平掌舵長安十多年裡，長安的進步大家是有目共睹的。
自2003年徐留平執掌長安以來，長安拋棄“以微為本”的產品戰略，逐步轉型“轎車為主”的戰略，2006年12月，長安汽車首款自主研發的轎車——“奔奔”上市，在這之後這一戰略助力長安逐步登上自主品牌老大寶座，年度自主品牌轎車產銷量超過100萬輛。這些獲益於長安汽車清晰且有遠見的戰略，且近14年來堅持不移地執行“轎車為主”的戰略。
進入一汽，徐留平面對的問題絕不是一朝一夕就能解決的。對於一汽而言，首要任務同樣是確定精準的產品戰略，希望將紅旗打造成中國第一和唯一豪車品牌的徐留平看似想將一汽的戰略目標定位於豪車，也似乎有所行動：紅旗將於2017年9月21日發佈新款產品紅旗H7。根據徐的計劃，兩個月後的11月份，紅旗還將發佈所有關於產品和品牌體驗的戰略，該項工作目前正在進行中。其中可能的一項是，紅旗將建立一個500萬輛的專門用車車隊。對於豪車品牌仍是空白的中國自主品牌領域而言，搶佔先機未必不是一件好事。
其次是建立合理高效的研發體系，目前一汽內部乘用車的開發機構包括一汽技術中心、一汽青島造型設計中心以及一汽轎車產品部。其中，一汽技術中心前期已經整合了一汽吉林、天津一汽的研發團隊，是隸屬於一汽集團主要的研發機構。而一汽青島造型設計中心則是從一汽技術中心獨立出來的造型部門。至於一汽轎車的產品部，是隸屬於一汽轎車旗下，並且獨立具備研發能力的研發中心。這幾家乘用車研發中心的工作相對獨立又協同工作。看起來這樣的組織結構沒啥問題，但執行起來問題卻很大：一汽技術中心和一汽轎車產品部在研發上各自為政；青島造型設計中心與一汽研發中心是並立的，誰也不能制衡誰，所以如果造型與工程之間有分歧，最後就只能由大領導裁定。
徐留平在建立研發體系上是有一定經驗的。長安產品的成功很大取決於研發體系的構建，不僅在於內部的自主創新，也在於外部資源的整合。內部建立了企業標準規範，重塑了產品設計開發流程體系，完善了採購體系，優化了生產工藝流程，實現了研發能力積累和沉澱，助力研發力量崛起。外部全面整合國外資源，汲取意大利造型設計、英國汽車動力總成、美國底特律底盤等方面的技術及技術創新能力。但是，要改變習慣、解決一汽的“老毛病”依舊是困難重重。
紅旗的實力到底如何？
◆有一定的“群眾基礎”
紅旗在中國可以算是家喻戶曉的品牌，就算沒開過，大多數人對紅旗還是有著崇敬心理的，在過去，紅旗可以算是中國的“豪車”，不僅是官方座駕，而且憑藉著其獨特的歷史地位在各種重大事件中扮演著重要的角色。但紅旗還稱不上現代意義的“豪車”，走向市場走進民眾還有很長一段路。但就目前來說，在大多數人心裡紅旗仍然是“高端”的。一汽抓好這一點，並且把握好力度，將紅旗推上豪車引領品牌的歷史底蘊還是足夠的。
◆不可忽略的技術短板
從紅旗一開始的發展，無論是外觀設計還是內部核心技術，都依賴國外技術。要打造真正屬於中國的豪車品牌，紅旗則要從根本上打上中國烙印。目前中國的豪車市場，自主品牌還無人涉足，成為“第一個吃螃蟹的人”要有勇氣也要有實力。
總結
長安的迅猛發展離不開徐留平的掌舵指揮，雖然說一個企業的發展不是一個人就能完成的，但徐若能為一汽找到準確的定位和合適的戰略，敢下力度“除舊疾”，以徐的魄力和實力，一汽的發展也指日可待。紅旗有著不錯的品牌形象和紮實的歷史底蘊，用紅旗打破中國豪車品牌的空白目前來看是最合適的選擇，同時歷史積澱對於紅旗來說是優勢也是阻礙，怎麼打破原有的歷史侷限，讓紅旗真正走向市場，成為真正能夠代表中國的豪車品牌還有很長的一段路要走。