車型老化、質量風波等舊疾，讓長安福特在2017年嚐到了“重擊”的滋味。
文|路夢怡
回望前兩年，長安福特的表現可是十分亮眼。
2015年，長安福特就已完成從A0級到C級別轎車和SUV的完整產品佈局；2016年長安福特全年銷量同比增長14%，累積交出了957495輛的在華銷量歷史新高。
想著乘勝追擊，這也讓長安福特在2017年定下了一個目標——年銷過百萬輛。
但尷尬的是，事與願違，2017年長安福特的經營狀況卻是急轉直下。
今年已經過去四分之三，而長安福特距離年度百萬輛的銷量目標卻是漸行漸遠。
車型、質量以及服務的“久病成疾”，也讓長安福特成為業界的反面案例。
“百年福特”已成浮雲？
福特自20世紀創立以來，已成為世界四大汽車集團公司之一，作為擁有百年曆史的老牌汽車企業，其早在1995年就進入中國商用車市場，同時成立福特汽車（中國）有限公司。
2001年長安福特汽車有限公司的成立，也再次擴張了福特的中國市場。
但是如今，在其他車企不斷奮進的風口，福特遭遇的卻是銷量下滑，尤其是長安福特，作為長安汽車的“錢袋子”，如今更是掉了鏈子。
銷量數據顯示，長安福特9月單月近8萬輛的銷量與去年同比下降5%；第三季度20.7萬輛的銷量同比下降9%；1至9月份累計近56.7萬輛的銷量較去年同期下降15%。
作為長安福特曾經的主力車型，“神車”福克斯今年前9個月福克斯銷量不過才11.6萬輛，同比下滑達到了28%，而且這個銷量是基於終端市場有3萬元優惠的基礎上得來的。
翼虎曾經是國內緊湊型SUV的熱門車型，2013年，其年銷量達到135998輛，位居當年細分市場第五位，不過2016年翼虎斷軸事件爆發，年銷量同比下滑了15%，降至115083輛。今年前9月的銷量累計為6.73多萬輛，同比下滑17%。
如今，新晉主力福睿斯作為長安福特銷量貢獻第一的車型，卻是定位10萬元緊湊級家轎，相比之下，自主車企在這個市場更加具有性價比優勢，再加上SUV大熱的市場環境，福睿斯面臨的市場壓力非常巨大，不堪重負的福睿斯，也在前9個月的銷量同比下滑7%。
在華幾乎全系下滑的慘狀，也讓人意識到，福特汽車，已經不是當年那個輝煌的“百年福特”了。
但長安福特落得如此境地，也可以說是自食此前釀成的苦果。
“廉頗老矣，尚能飯否”？
如果不說，你可能都難以想象長安福特已經多久沒有推出新車型了。
推新車是取得銷量的關鍵，這是車企的命門。前五年，長安福特頻密地推出全新一代車型，可是如今，這些車型大多進入中期改款階段，從2015年推出最後一款全新產品後，長安福特已經近兩年沒有推出全新產品。
而老舊的產品，在各自細分市場已經沒有與競品車型抗衡的實力，慘淡的銷量就是佐證。
雖然福特汽車也已針對中國市場制定了面向2020年的新五年規劃，到2020年，福特將在中國市場推出20款車型，包括全新車型和現有車型換代，但在2017年，長安福特只有嘉年華和翼搏改款車型，其他則是一些2018年型款。
除了車型，更讓人著急的，是長安福特堪憂的質量。
最不考慮的合資品牌是哪個？網上很多聲音，說得都是長安福特。
福特車一直被稱為“油老虎”，早在2013年，長安福特福克斯就因為各種漏油等問題得不到妥善解決被吐槽過。而對長安福特最大影響的，便是此前引起軒然大波的斷軸門。
從新一代的蒙迪歐開始，包括翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產品的斷軸案例不斷湧現。長安福特方面一直想保持敷衍態度，但是最後受制於媒體的口誅筆伐，還是實行了大規模的召回，長安福特主力SUV翼虎陸續被召回了數十萬輛。
不得不說，在合資品牌裡面，像長安福特這樣被質量相關的負面消息纏身的車企還真是不多。
另一方面，在質量事件發酵的同時，長安福特的售後體系和服務，也是讓人“醉了”。如果車輛出現了問題，4S店不能馬上解決，頻頻“甩鍋”的消息也是不斷上演。
面對困境，長安福特以及福特汽車選擇了企業最常用的人事變動來解決問題。
前段時間，長安福特決定市場銷售服務副總裁的職位由胡棣鋒擔任，在此職位的劉曰海將調任福特亞太銷售副總裁。
而福特汽車方面，隨著吉姆·哈克特接替馬克·菲爾茲成為新任總裁兼首席執行官，其也進行了一輪涉及20餘人的高層人事調整。
這很可能使得企業在華的未來發展規劃出現變化，最近福特突然與眾泰合資，就是一個苗頭。
不過，雖然長安福特當下業績均處於低谷，但前途也並非一片暗淡。
長安福特近日宣佈，將新投資約8億元人民幣擴建位於重慶的工程開發中心，以增強產品競爭力。長安福特官方表示，此次擴建重慶工程研發中心是新戰略中的重要一步，在不斷加大國產化和自主研發能力的同時，也為即將到來的新能源時代提供技術儲備。
4月6日，福特汽車剛剛宣佈其中國電氣化戰略，確定將在中國推出兩款全新電動汽車，並在2025年前向中國市場推出更多新電動汽車。
新能源市場確實是福特挽回頹勢很好的一次契機，而且作為世界最大的汽車企業之一，福特並不是沒有實力。
但是如果不解決好營銷策略以及車身質量等煩惱，再怎麼推進新能源戰略，也是白費。