厚積薄發—奇瑞

國產車 奇瑞 汽車配件 空調 BMW 3系 來吧車棧 2019-01-31

是不是感覺奇瑞這幾年在轎車市場的發展有些慢,像多數品牌一樣把中心壓在了SUV上面。經過一段時間的厚積薄發,作為中國品牌的老牌勁旅奇瑞汽車,也適時的推出了旗下全新中高端緊湊型轎車——艾瑞澤GX

厚積薄發—奇瑞

艾瑞澤GX對於大家來說可能還是個相對陌生的名字,它是奇瑞轎車系列艾瑞澤的全新車型,定位於A+級緊湊型轎車市場,相比普通的A級緊湊型轎車,它的空間更大,整體品質感相比之前的艾瑞澤系列車型表現更好,定位更類似吉利繽瑞和帝豪GL這類車型。採用全新設計語言的艾瑞澤GX給了我們較強的新鮮感,整體更偏向運動風格。

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說它運動感強,亮黑色的點狀格柵起到了很大的作用,不僅面積很大,還採用了不規則的梯形設計,中間有貫穿的鍍鉻飾條將其分為了上下兩部分,再加上兩隻很精神的“眼睛”,艾瑞澤GX車頭呈現出一種類似鯊魚的視覺感受,在同級中屬於那種一眼就能被認出來的長相。

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凌厲寬體“X”家族式前臉,亮黑的點狀式格柵中橫穿一條鍍鉻亮條與奇瑞車標連接在一起十分有層次感,配備激光迴旋波段式能量光導大燈前臉十分凶悍具有攻擊性。

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側面設計比較有意思,向車頭傾斜的腰線看起來十分動感,營造出向前俯衝的既視感,作為一臺A+級緊湊車雖然只有2670mm的軸距但是整體車長4710mm(軸距不長車身來湊)尤其是車長,已經達到了中型車的水平,甚至接近了長軸距版寶馬3系的長度(4753mm),另外它的車身寬度也比較有優勢,這樣可以增加車輛的橫向體量感。

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車尾也延續了車頭的設計風格,看起來比較有整體性,相比之前車尾會感覺比較圓潤飽滿,屁股翹的比較高。尾燈是我們熟悉的奇瑞風格,造型與瑞虎7的尾燈很像。總體來看艾瑞澤GX運用全新設計後顏值值得肯定,另外較大的車身尺寸也是消費者所喜愛的。

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艾瑞澤GX的外觀給人眼前一亮的感覺,內飾也是如此,同樣採用全新設計風格的內飾第一眼看上去很乾淨,搭配上淺色風格內飾,在同級中屬於比較有高級感的車型。另外採用了貫穿式出風口設計的中控臺豐富了層次,內飾從視覺感受上來說獲得好評。

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艾瑞澤GX的儀表盤採用7英寸彩色顯示屏+機械儀表組成,而兩邊的機械儀表有兩處分段式設計,速度表在120km/h的地方空出了一段,比較符合中國路況行駛,能夠起到提醒超速的作用。液晶儀顯示屏可以顯示導航與胎壓監測等功能(不帶夜視功能)

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9英寸中控屏,流暢度與顯示效果也屬於同級主流水平,同時搭載雄獅智雲系統是奇瑞的互聯網多媒體車機,這次艾瑞澤GX搭載了9英寸屏幕的升級版本,相比之前的瑞虎8,新增了盯盯拍行車記錄儀App,並可以從行車記錄儀中同步圖像到車機,另外遠程控制的App功能也有增加。總體來看這套互聯網多媒體系統使用起來還是挺方便的,跟得上如今的潮流,自然語音識別率也不錯。

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空調控制區域採用當下流行的觸控面板,不過沒有自動空調(全系手動空調有點掉價)

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360°全景影像,電子手剎,AUTOHOLD,自動大燈,後視鏡電動摺疊等實用功能艾瑞澤GX都有

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艾瑞澤GX的動力系統,它全系將搭載1.5T渦輪增壓發動機,參數在同級中屬於中等水平,變速箱則有兩種供消費者選擇,分別是5速手動和CVT變速箱,而艾瑞澤GX主打可以模擬9速CVT變速箱,這臺變速箱也是首次出現在奇瑞產品序列中。而底盤方面還是這級別常見的前麥弗遜式獨立懸架,後扭力樑式非獨立懸架。

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1.5T直列四缸發動機最大功率147馬力/5500rpm,最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm

這臺1.5T發動機在瑞虎系列產品都出現過,這臺發動機的爆發力不是特別強,而中後段加速能力在同類產品中表現還不錯。艾瑞澤GX或許為了讓消費者感覺到它的動力儲備比較充足,油門的調校偏靈敏,油門不用踩得很深就能輕鬆起步,中程加速時踩下一半發動機也能有不錯的反饋。官方給出的0-100km/h加速成績在9秒左右,作為一臺家用緊湊型轎車,肯定是夠用了。

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▲CVT變速箱

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▲5MT變速箱

與發動機匹配的則是一臺全新的CVT變速箱,官方數據稱可以在手動模式模擬9速自動變速箱換擋的感覺,並且最大扭矩支持到了250牛·米,未來它也能配合奇瑞更大扭矩的發動機。而在影響駕駛的平順性方面,這臺CVT變速箱肯定會讓你滿意,先天的優勢下有著比同級採用雙離合車型的競品更順暢的駕駛感受,但在駕駛激情上,雖然可以模擬AT變速箱,可是想要獲得降擋加速的那種衝擊感還是不太現實,切換到手動換擋模式後,會營造出AT變速箱換擋時的那種段落感,不會有CVT變速箱加速一口氣到底的那種感覺,這點算是新變速箱帶來的趣味提升。

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艾瑞澤GX第一眼看上去就覺得賣相不錯,還有著奇瑞一貫的實用性表現,不論是外觀還是內飾都是新的設計風格,這方面已經處在中國品牌緊湊型轎車的第一梯隊。而動態表現方面,全新的CVT變速箱平順性肯定不用擔心什麼,而它能模擬9速變速箱換擋的狀態也能調劑一下CVT的駕駛感受。底盤在運動化和舒適性上選擇了前者,喜歡駕駛的朋友應該會喜歡,但乘客的舒適性可能會有取捨。在產品力有不錯的表現下,相信在如今轎車市場持續增溫的大市場環境下,它能有不錯的銷量表現。

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