根據江淮汽車近日發佈的產銷快訊，江淮乘用車四月份銷量為17,839輛，同比下降31.3％，銷量下跌的頹勢不止。事實上，這也是江淮乘用車自去年11月以來，連續第六個月銷量下滑，2017年累計銷量已下降41％。
江淮乘用車和其他車企一樣，銷量擔當都是由SUV產品，江淮乘用車2016年能夠大幅上漲的原因很大程度上得益於其小型SUV瑞風S3的表現。不過，進入2016年江淮乘用車市場表現急轉直下。上個月瑞風S2、S3以及S5三款SUV產品共計售出新車9,138輛，同比下降47.49％，這也是整體銷量下滑的主要原因；而MPV和轎車方面銷量分別為5,033、3,368輛，同比有所微增，整體來看依然入不敷出。2017年1-4月江淮乘用車三個板塊均有所下降，而SUV產品首當其衝，其中1-4月SUV累計銷量為53,878輛，同比下降49.34％，下滑幅度最大。
江淮乘用車緣何瞬間崩盤？曾經的小型SUV銷量王瑞風S3為何風光不再？江淮乘用車到底怎麼了？車宇世界認為，江淮乘用車落得如此下場也許並不意外。
SUV產品定位侷限，夾縫中難以為繼是主因
江淮旗下SUV車型1-4月，同比下滑49.34%
瑞風S3在2014年底上市為江淮汽車爭取到了SUV市場的一張寶貴門票，在2015年和2016年連續兩年銷量逼近20萬輛，成為中國小型SUV市場的銷量擔當車型。不過，這兩年是中國SUV市場爆發的兩年，只要爭取到了門票不僅可以看到一場好戲，還可以賺的盆滿缽滿。2016年底，小型SUV市場開始萎縮，主流小型SUV產品都開始出現銷量滑坡，敲響了“滑鐵盧戰役”的第一槍。
哈弗H2
車宇世界整理髮現，2017年江淮乘用車之所以會暴跌不止，主要還是受制於小型SUV市場的持續低迷。從2017年3月的銷量情況看，小型SUV市場瑞風S2和S3領跌，其他多數車型遭遇倒春寒；歐美韓等品牌的小型SUV也腰斬式下跌，隨著中國SUV逐漸往中大型化方向發展，以小型SUV市場為主的車企苦日子還將繼續。
主流小型SUV市場表現 注：數據來源乘聯會
瑞風S3能夠享受到小型SUV市場的紅利主要原因在於與競品的錯位競爭，先發優勢配合6-8萬元的價格優勢很容易獲得消費者青睞。從小型SUV的銷量情況來看，瑞風S3風光不再很大程度上還受到了寶駿510和哈弗H2升級換代帶來的巨大沖擊。事實上，瑞風S3到現在短短几年時間也已經更新到第三代產品，在中國品牌中其更新換代的速度算快了。不過，逆水行舟，不進則退，江瑞風系列即使換代，相對競品來講還是小打小鬧，尤其外觀設計並沒有太大的變化，寶瓶口設計的前臉相比競品來講並不足以引導消費審美走向，一進一退之間造成瑞風系列在夾縫中生存，而且各個對手都不是吃素的，要想再續巔峰，簡直是天方夜譚。
寶駿560
質量問題多且無法解決折射江淮乘用車後勁不足
汽車之家曾對主流小型SUV進行過質量調查，從調查結果來看，質量問題集中體現在駕駛平順度、噪音和發動機等方面。事實上，多數中國品牌SUV和合資品牌SUV相比存在一個根本的造車差別，多數中國品牌SUV產品尤其是小型、低價SUV產品要麼是新開發的整車、要麼是由原來的微面底盤換殼優化而來，而合資品牌的同類產品基本上急於成熟的轎車平臺演化而來，從成熟度上來看，註定了多數中國品牌小型SUV小毛病將集中體現在技術領域。
江淮瑞風S3等系列同樣避不開這個尷尬的事實。瑞風S3一直被詬病的前後橋、懸掛、吃胎偏磨及車身附件電器的問題一直沒有得到解決，雖然經過三代產品的優化，不過從最終的用戶反饋來看，江淮對於這些“小毛病”或許真的是無能為力，尤其是前後橋及懸掛系統幾代產品都為徹底解決。除此之外，還有發動機異響、變速箱無法換擋等質量問題頻發，都成為消費者對瑞風系列開始敬而遠之的因素。
兩代產品上存在主要問題至今得不到解決
雪上加霜的是，央視315曝光江淮汽車未使用防鏽鍍鋅鋼材而導致車身大面積鏽蝕的醜聞，幾乎為瑞風系列的銷量下滑補上了最官方的一刀，更讓消費者不能接受的是江淮汽車頻頻被央視315晚會點名，質量問題卻仍然得不到改正。除此之外，柴油車國三切換國四的時候，江淮為首的車企也被曝光國四造假，這一系列的不誠信問題導致消費者對江淮汽車的產品只能敬而遠之。
第三代瑞風S3官方加價行為無異於自殘
行業發展環境不好，紅利已過是客觀因素，哪家企業都主導不過，要怪只能怪互相跟風、一股腦兒扎堆某個細分市場。雖然江淮汽車通過小型SUV趕上了SUV紅利的最後一班車，但自身技術實力和產品質量成為了江淮汽車發展後勁的最大制約。更遺憾的是，江淮汽車在第三代瑞風S3系列上市之時便宣佈加價，普遍加價5000-8000元，成為將消費者擋在4S店門口的重要因素。
第三代瑞風S3雖然在很多配置上進行了優化和升級，從江淮內部獲得消息是，瑞風S3的升級給這臺車帶來了將近8000元的成本上升。但很遺憾的是，這樣的成本上升如果要轉移到消費者身上去，只能造成消費者避而遠之。本身競爭力不足、外觀造型設計不符合年輕化審美，加上2016年哈弗H2開始推出個性化外觀定製，東南DX3、寶駿510等後來者虎視眈眈，江淮此時選擇加價簡直無異於自殘，江淮乘用車無異於自斷一臂。
從江淮汽車對瑞風S3的加價來看，江淮汽車內部對於成本控制等管理能力將是制約其乘用車產品發展後勁的重要內耗。江淮瑞風S3作為連續年銷量逼近20萬輛的規模化產品，對於內部成本管理、攤銷及對供應商的議價能力有極大的影響，然而江淮仍然不得不對瑞風S3進行加價銷售，要麼江淮汽車錯誤估計消費者對瑞風S3的擁護度，要麼是江淮內部管理確實存在問題，內耗嚴重影響到產品開發。
轎車和MPV產品不溫不火，於銷量增長毫無助力
今年前4個月，江淮乘用車在MPV和轎車方面銷量分別為5,033、3,368輛，同比有所微增，基本保持了2016年的微增長的發展趨勢，但相比於SUV產品挖的坑來講，對於銷量增長無濟於事。MPV作為下一個市場藍海，越來越多的企業爭相佈局，目前主流的產品以上汽通用五菱和長安汽車為首，霸佔6-9萬元區間的市場，金盃F50等後來者也不乏競爭力；10萬元以上區間目前仍然沒有形成壟斷局面，江淮M4以9.98-12.98萬元的價格可以說是佔盡了價格優勢，但是從M4平平銷量可以看出江淮對於MPV市場的增量工作也是力不從心，看著一大塊蛋糕卻吃不到；中高端MPV市場將成為未來幾年MPV廠家競爭的焦點，江鈴、吉利等都將重點佈局，未來變數也讓江淮躊躇不前，是否參與競爭仍然猶豫不決。
尚處於藍海階段的MPV市場尚且如此尷尬和捉襟見肘，江淮汽車在轎車市場雖然沒有出現雪崩，但銷量慘淡的現實仍然不可迴避。中國品牌在轎車市場的表現自從2011年之後就再無翻身之術，江淮汽車同樣如此，雖然推出面向高端的瑞風A60，但要想在B級車市場幹出名堂江淮能力和品牌都還不夠。
或許是受到銷量暴跌的刺激，江淮汽車似乎要在2017年決心扭轉這個局面，根據江淮汽車的規劃，今年新車計劃中，江淮將推出9款新車，出去此前已經上市的瑞風S2mini和中高端SUV瑞風S7， iEV7、新一代星銳、瑞風M6、新一代瑞風S2、新一代瑞風S3、瑞風M4 1.9CTI柴油版/瑞風S4 1.5TGDI等車型將一一上市，通過加快產品迭代速度和產品陣容來拓展戰線。
不過車宇世界認為這樣的做法於銷量寒冬於事無補，再多的車型也將成為炮灰。江淮汽車6連跌的事實就這麼硬生生尷尬的擺在眼前，商乘並舉的江淮汽車應該從吃政策飯逐漸轉向提升自身技術能力和整體品牌形象，切實從市場角度踏踏實實的發展，多聽聽消費者的聲音，針對性改善產品發展階段的不足。不積跬步無以及千里、不以細小而不為，否則乘用車之後，隨著後市競爭的日益加劇，或許江淮汽車賴以生存的商用車也將面臨嚴峻的市場考驗。
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