作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：東風英菲尼迪Q50L 2016款2.0T進取版
行駛里程：530公里
當英菲尼迪帶來Q50的時候，它更像是一款專為年輕人打造的運動轎車，運動十足活力四射。然而，男孩終究會成為男人，對於家庭的責任免不了會讓他們做出犧牲，而國產版Q50L的推出，似乎完美解決了這個看似矛盾的問題。你可以說它依然堅持了原有的運動性和操控感，但你卻不能否認加長的這48mm，不是一個男人對於家庭照顧的責任。
據車質網數據顯示，2016年英菲尼迪Q50L的投訴銷量比為萬分之7.6，遠優於2016年度萬分之15.9的市場平均值。那麼，英菲尼迪Q50L車型能否延續穩定的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的英菲尼迪Q50L車型。
一、車輛外部評價
就整體表現而言，英菲尼迪Q50L的外部評價基本符合預期，外部工藝及功能都比較完善。但仍有一些小問題出現，比如後車門與翼子板接縫稍大、無外置天線等。
1.車身工藝
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2016款英菲尼迪Q50L在全車接縫均值為3.1mm，各個測試點的縫隙數據都較為平均，表現優秀。其中，全車最大接縫數值位於右後車門與右後翼子板的連接處，數值為4.5mm。
由於國產版本加長的緣故，結合前後車門與翼子板之間的接縫較大的情況，經過推斷，懷疑有可能是國產過程中板材衝壓不夠精密，工藝與國外還存在差距，所以導致了這一現象。這也從側面顯示了現有國內生產工藝和精度的不夠成熟，與國外領先水平依然存在差距。
2.漆膜水平
在該項測試中，英菲尼迪Q50L的表現只能說是差強人意，作為一臺中級車，這樣的漆面厚度倒也符合同級水平，但如果以豪華品牌的標準來看，似乎就不足以令人滿意。雖然日系品牌在車漆方面一直飽受詬病，但英菲尼迪作為一個豪華品牌也理應做得更好才是，況且拋開漆面厚度不說，噴塗均勻的問題也是客觀存在的，希望廠家在後續產品能夠重視這一問題。
3.外部功能
實際測試中發現，2016款英菲尼迪Q50L的外部配置還是非常不錯的，但細節之處仍然還有提升空間。例如，後備箱只能通過車內或鑰匙才能開啟而沒有獨立開關，在一定程度上影響了實用性。
鑰匙孔裸露在車門把手上，雖然破壞了一體性使得視覺效果稍有減分，但從實用性角度來說卻也無可厚非。
整體來看，英菲尼迪Q50L的外部工藝非常出色，無論是鋼板、鍍鉻裝飾條還是密封膠條的裝配都很整齊，做工出色。
二、車輛內部評價
1.內飾工藝
走進車內，英菲尼迪Q50L的內飾用料確實非常厚道，大面積軟質材料覆蓋，無論是看上去的質感還是摸起來的手感都非常出色，無愧為豪華品牌。
雖然整體看上去非常不錯，但是細節之處卻有些經不起推敲，例如空調出風口上方的裝飾板與內飾面板接縫處可以清楚的看到外漏的膠水，雖無大礙，但對於剛購買新車的車主而言，心情恐怕會受很大影響。
2.內部功能性
在此項測試中，英菲尼迪Q50L在空調區域和多媒體區域表現優良，符合豪華品牌應有的水準。各個按鍵分佈合理，旋鈕段落清晰，阻尼感處於正常範圍內，按鍵壓力反饋正常。
在本次空調系統測試環節，我們選取在天氣晴朗的天氣下進行，室外溫度為32.2℃，測試時候將空調調至“AUTO”檔，以最大風量進行測試，並開啟內循環模式。測試前，先將車輛放置在陽光下“晒”30分鐘，此時車內溫度達到41.2℃，接下來我們將分別從前排和後排對英菲尼迪Q50L空調的製冷能力進行測試。測試的環節共有以下2項：
①溫度下降5℃所需時間；
②車內溫度降到人體較為舒適的溫度26℃時所需時間。
通過測試我們發現，英菲尼迪Q50L前排溫度降低5℃所需時間為52秒，這個結果非常出乎我們的意料，足見其空調製冷能力的強大。由於英菲尼迪Q50L後排配備了出風口，因此後排溫度降低5℃所需時間與前排差距不算大，為1分16秒。而在隨後的測試中，將車內溫度由41.2℃降低到人體感覺舒適的26℃所耗時9分49秒。
當然，這個只是針對極限環境下的測試，一般在車輛暴晒後，部分車主在使用前通常會先將四個車門打開，形成空氣流通，這樣的情況下，開啟空調後車內的溫度下降的速度會較快。另外，由於場地條件限制，空調出風口周圍的溫度下降會較快，從而會一定程度上影響測試精準。
本期測試的2016款英菲尼迪Q50L車型前、後排座椅經評測人員綜合意見得出為真皮+皮革拼接設計，坐墊和靠背中間部分區域為真皮材質，包裹性較強。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為105°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，不會產生疲勞感，但由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。
英菲尼迪Q50L前排坐墊長度為500 mm，對駕駛員以及前排乘客的腿部舒適性照顧很到位。後排座椅坐墊前端採用弧形設計，長度為500mm。評測人員實際體驗後發現，英菲尼迪Q50L後排座椅對於乘坐者的腿部支撐到位，長時間乘坐也不會產生疲勞感。後排座椅的坐墊長度比較出色，這一點對於乘坐舒適性會有不小的提升。
除此之外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為340mm-580mm，可調節距離跨度較大，足以適應不同身高的駕駛者進行操作。
另外，本期測試車型配備了天窗，可開啟面積為0.22平方米，屬於標準尺寸。雖然天窗能夠打開和上揚，但由於不是天窗面積有限，對於後排的照顧欠佳，略有遺憾。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板的高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試，結果顯示英菲尼迪Q50L的油門和剎車踏板的高度差為40mm，間距為50mm。從數據來看，兩者的階差合適，但間距有些緊湊。
3.車內空氣質量
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，測試方法參照HJ/T 400-2007 的規定進行。實施採樣時，受檢車輛處於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測英菲尼迪Q50L的車內甲醛含量為0.07mg/m3，結果符合2017年1月日起執行的，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》中的相關標準。
為了更直觀體現車輛甲醛含量數值，我們選擇了雨後清晨的停車場、開放式辦公室、開業1年的傢俱城、吸菸室四種不同環境下的甲醛數值測試，以方便消費者更加直觀地瞭解測試車輛車內空氣的表現情況。
4.車內噪聲
噪聲大小對人體影響程度對照表（北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供）
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對的是英菲尼迪Q50L的發動機噪音的變化情況，測試場地選在某大廈的室外停車場，由於是早上進行的測試，因此外部的噪音影響可以忽略不計。
經過測試我們發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，由此可見英菲尼迪Q50L在發動機艙的隔音上做的比較好。隨著發動機轉速的提升，傳入車內的噪聲值也逐漸加大，通過上面幾種不同環境下噪聲的數值對比，英菲尼迪Q50L發動機轉速提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊抑制的較為出色，不會對車內駕乘人員造成滋擾。
直接列出數值可能無法直觀感受到噪聲的大小情況，我們通過幾組生活中常見場景的噪聲採樣，可以讓消費者更加直觀地瞭解英菲尼迪Q50L的車內噪聲表現。
三、發動機艙
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
經過觀察後發現，英菲尼迪Q50L發動機艙採用橫置佈局，發動機兩側均帶有防護蓋板，不僅對發動機艙內零部件起到保護作用，也令整個艙內看起來更加整潔。
另外，英菲尼迪Q50L對於發動機艙內防火牆的配置不錯，隔熱層和隔音層的面積較大，同時引擎蓋上的隔音棉厚度適中，有效隔絕了發動機噪音傳入車內，在實際行駛過程中，傳到車內的發動機噪音微乎其微。
四、總結
綜上各項測試我們可以得出結論，英菲尼迪Q50L的整體表現基本符合我們預期，與同級別豪華品牌車型相比處於中游水平。就外部評價而言，整體做工非常出色，但漆膜厚度的表現還是有些令人遺憾，雖然日系品牌普遍存在漆膜較薄的情況，但作為豪華品牌，英菲尼迪理應在這方面有所提高。在車輛內部評價中，內飾的做工以及用料都比較出色，但令人遺憾的是，接縫處外漏的膠水確實有些不應該，細節上把控應該更加到位才是。雖然有些小缺點和遺憾，但瑕不掩瑜，總體而言我們對於2016款東風英菲尼迪Q50L的車輛商品性比較滿意，其表現也符合車質網車輛商品性評價推薦標準。