叫好不叫座 英菲尼迪QX50為什麼不好賣?

總是有一些車型市場關注度極高,車型噱頭也比較足,而且各家媒體對這款車型的評價都很高,在大眾中這款車的口碑也是備受讚譽。但是,最終上市後卻收不到太好的成果,獲得了一個較差的銷量。其中,東風英菲尼迪QX50就是很典型的叫好不叫座的車型。

自英菲尼迪QX50亮相以來,無論是媒體還是大眾都對國產後的東風英菲尼迪QX50十分期待。但是,英菲尼迪QX50正式上市之後銷量依舊不盡如人意,到底是什麼影響了英菲尼迪QX50的銷量?


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銷量情況

東風英菲尼迪QX50自2018年6月上市銷售,第一個月的銷量並沒有像預計的那樣有爆炸式的上升,僅僅只賣出2095輛,這和對車型的關注度並不成正比。7月、8月、9月銷量出現下滑,7月銷量1023輛,8月銷量975輛,9月銷量1591輛,這個成績並不優秀。雖然與老款的QX50每月平均不足1000的銷量相比有所提升,但是在合資品牌的中型SUV中銷量排在最後幾名,總體來說英菲尼迪QX50銷量還是較差。


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價格誠意滿滿但是品牌不夠硬

首先,東風英菲尼迪QX50官方定價33.98萬到48.98萬元,與同級別對手相比這個價格誠意十足。並且,英菲尼迪QX50自上市之後不足半年就有較大幅度優惠。據數據統計,英菲尼迪QX50全系車型有4到6萬不等的降價,在不同地區的4S店還有更大幅度的優惠。

是什麼原因導致英菲尼迪QX50上市不足半年就有如此優惠?原因有二,其一,英菲尼迪QX50銷量不佳想要通過優惠來促進銷量;其二,主流豪華品牌中型SUV和合資品牌中型SUV在年末紛紛降價,本身就賣得不好的英菲尼迪QX50必須一同降價來保證銷量。


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價格比較有誠意但是銷量仍然不佳,是因為雖然作為豪華品牌,但英菲尼迪不被大眾所認可。車輛定位是以豪華品牌的價格來定價的,但其品牌認可度又不太高,導致車輛無論如何降價都是以豪華品牌為基準,消費者選擇慾望就會降低。如果英菲尼迪QX50以普通合資車身份定價,那它的銷量一定不會太差。


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車輛整體空間太小

東風英菲尼迪QX50長寬高分別為4705*1903*1681mm,其軸距為2798mm,國產車型並沒有針對國內市場加長。再加上英菲尼迪QX50空間的利用率也並不是很高,後排乘坐空間和後備箱載物能力都比較差,更別說有7座車型了。就算與同是二線豪華品牌的中型SUV沃爾沃XC60相比,英菲尼迪QX50的後排乘坐空間都小了一個檔次。再者說沃爾沃XC60也並不是加長車型,也不是以車長為優勢的車型。在國內消費者都喜歡空間的今天,各家廠商都將自己進入國內的車型加長,英菲尼迪QX50車身本就沒有優勢且還不順應市場進行加長,如此的銷量表現,也是在意料之中了。


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車輛使用成本太高

本來豪華品牌車輛日常使用成本就較高,可是相比主流豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪來說,英菲尼迪的日常使用成本更高。

首先,英菲尼迪QX50易損件的更換和常規保養是較其他豪華品牌同級別車輛來說會更高。以寶馬舉例,同級別寶馬X3平均一次小保養大概在1200元-1500元左右,英菲尼迪QX50平均一次小保養價格在1400元-1600元不等。其次,英菲尼迪採用了更多先進技術如可變壓縮比發動機,一旦出現損壞導致維修費用非常高且不易維修。因此,日常使用成本也是英菲尼迪QX50銷量不佳的原因。


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寫在最後

東風英菲尼迪QX50是一款小眾且較為優秀成熟的產品,但是因為車輛定位和車輛產品力問題導致車輛銷售不佳。英菲尼迪QX50想要提高銷量必須在價格上再次下放,並且提升品牌溢價能力。品牌溢價的提升並不是一朝一夕的事,需要英菲尼迪長期的努力和積累,以此來提高消費者的口碑和品牌影響力。

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