奇瑞汽車的CVT變速箱

無級變速傳動CVT（Continuously Variable Transmission）省去了複雜笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組鋼帶輪進行變速傳動。和普通自動變速箱相比，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。CVT變速傳動主要是通過推式鋼帶和帶輪系統組合實現的，推式鋼帶帶輪系統變速是通過調節輸入和輸出軸的錐盤壓力，使得推式鋼帶在輸入輸出軸的錐盤上徑向移動，從而改變傳動比，實現變速，由於推式鋼帶可以在錐盤上連續的徑向移動，使速比連續變化，實現了無級變速；推式鋼帶是CVT實現無級變速和傳遞動力的核心部件，其性能直接決定CVT變速器產品的性能。

而影響CVT做功能力的另外一個重要因素則是液力變矩器的應用。液力變矩器通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，實現傳動比的連續改變，使得其具有別的變速器無法比擬的駕駛舒適性，而且能使發動機始終處在最佳工況下運行，讓整車具有和MT相當的燃油經濟性和比MT車型更出色的動力性。簡單來講，一款好的液力變矩器可以使CVT車型的動力性能更強. 不過由於鋼帶受力有限，早期CVT適配的發動機扭矩輸出多半控制在280牛·米以內，排量不到2.8升。當然目前已有車型突破了這一界限。

2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精機公司”，主攻變速箱研發項目(包含MT/AT/CVT)。從澳大利亞DSI公司(全球知名汽車變速箱製造公司)回國的朱新潮工程師擔任奇瑞精機公司總經理，併成為奇瑞自主CVT無級變速箱項目的領軍人物。 2004年，奇瑞的自主CVT無級變速箱項目正式立項，歷經8年研發週期，其中包括技術調研分析、競品機型的對比試驗分析、佈置結構設計、零部件產品結構設計及試驗驗證、產品認可、工藝通過性驗證以及批產通過性驗證等。並於2010年4月17日舉行了生產線下線儀式，並已實現的年產5萬的產能要求，目前正在根據整車的需求量，進行二期擴產，準備實現產能15萬臺/年。 2010年，奇瑞公司投資8億人民幣，從德國引進專業的CVT變速箱生產線，並完成安裝調試，奇瑞自主研發的CVT無級變速箱正式下線。2011年，5臺搭載奇瑞自主CVT無級變速箱的A3出租車，在蕪湖完成了2年累計100萬公里的路試，順利通過出租車耐久試驗。2012年，奇瑞CVT變速器正式投入量產車型A3上，徹底突破海外技術壁壘，堪稱奇瑞自主研發的又一嶄新成果。現在奇瑞艾澤5、艾澤7都是裝載奇瑞資助研發的CVT變速箱，並且都取得了非常不錯的成績。