力帆汽車久走彎路,生死一線就在此刻····

國產車 力帆股份 力帆320 力帆X50 汽車內參 2017-04-12

如今來看,與其探討力帆能否騰飛,不如說力帆要麼向上,要麼崩盤。

“八旬不退,力帆衰頹;後繼有人,力帆騰飛。力帆走過彎路,愧把客商辜負;而今走上坦途,工廠客商同富。商家關照,力帆榮耀;力帆妖嬈,老尹逍遙。”

3月28日,在力帆軒朗和力帆X80的上市發佈會上,79歲的力帆汽車掌門人尹明善朗讀了如上的打油詩,表達了自己的退隱之心。隨後,他表示力帆董事長一職將由現任副董事長、首席科學家陳衛繼任。

力帆汽車久走彎路,生死一線就在此刻····

力帆控股有限公司董事長 尹明善

據上市公司力帆股份公告進一步透露,今年7月28日本屆力帆股份董事會屆滿後,現任副董事長陳衛將被提名為董事候選人,若當選則將接任尹明善擔任董事長。

不出意外的話,力帆將迎來新的管理梯隊——由60歲左右的陳衛擔任掌門人、40歲左右的牟剛擔任總裁、30多歲的馬可擔任汽車業務的副總裁,屆時力帆的管理層將更加年輕化。“這樣一個梯隊,會給商家帶來美好的希望。”尹明善在發佈會上憧憬到。

力帆汽車久走彎路,生死一線就在此刻····

尹明善的“接班人” 陳衛

於54歲下海創業的尹明善,一手將力帆從摩托車修理鋪拓展成涵蓋汽車、摩托車、金融、房地產等業務的巨型民營企業。如今,他選擇以一首打油詩宣告退場,而從其詩句中,也體現出其有過諸多反省。

尹明善顯然希望新的管理層以一個全新的面貌帶領力帆騰飛,那麼他能否如願?

久走彎路

今年前兩個月,力帆傳統乘用車銷量有所回暖,尤其是2月銷量達到9,929輛,同比增長14.30%。2017年1~2月累計實現汽車銷量2.05萬輛,同比增長10.51%。

短時間內的銷量提升,力帆似乎確有“騰飛”跡象,然而從整個市場大環境分析來看,從去年開始,多數自主品牌開始大步邁進,吉利、長城等自主品牌產銷量保持著高速增長,相較之下力帆汽車體量並不突出,品牌力也難以與一線自主品牌相提並論。

從企業本身來看,發家於摩托車業務的力帆,在汽車領域摸爬滾打的十餘年,走過的彎路已然太多。

力帆汽車久走彎路,生死一線就在此刻····

去年10月份力帆股份因涉嫌騙補,共有2,395輛新能源車被財政部取消補助,同時被取消了力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。這也導致力帆自2015年開始至2016年上半年的營業收入及稅前利潤等主要財務指標都要進行追溯調整。

根據力帆的說法,其中對2015年度營業收入及稅前利潤涉及減少約為4,689萬元,對2016年度營業收入及稅前利潤涉及減少約為6,719萬元,總額度過億。

數據顯示,去年全年力帆新能源汽車產量同比下跌了近八成,銷售也下跌了六成多。其中去年12月份的產銷快報顯示,力帆新能源汽車當月的產銷更是同比大跌了九成以上。

新能源騙補,讓力帆在業內飽受罵名,但這僅僅是力帆發展汽車業務以來所走彎路的一個縮影。

除了新能源汽車業務外,去年全年力帆傳統乘用車的產銷也都出現了下滑,其中生產同比下滑5.98%,銷售同比下滑3.48%,是為數不多的出現產銷下滑的自主品牌。

究其原因,力帆汽車長期以來給自己挖了太多的坑。

首先,長期“山寨”,讓力帆汽車的品牌形象一跌再跌。2009年,力帆汽車開發的首款微轎力帆320上市,與寶馬MINI十分相似的造型讓其背上了抄襲的爭議。

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力帆320

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寶馬MINI COOPER

近日,力帆一口氣推出了軒朗和力帆X80兩款車型,以實現對7座MPV及7座SUV市場的佈局,但這兩款車的造型似乎又是“逆向開發”。其中,軒朗整體造型與長安福特S-MAX神似,而力帆X80由於造型與漢蘭達相似,更是被稱為“10萬元的漢蘭達”。

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力帆X80

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豐田漢蘭達

在自主品牌紛紛開始正向研發、摒棄山寨的時代,力帆對於“山寨”的執著,為其發展前景蒙上了一層陰影。

其次,汽車質量水平不高也阻礙了力帆的發展。

在汽車之家(研究中心)聯合中國最大的汽車市場諮詢公司——益普索汽車出具的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》中,力帆汽車以658.2的故障係數排名榜單倒數第四,大幅高於行業平均的486.9,質量問題令人擔憂。

除此之外,力帆在技術上也與一線自主品牌有一定差距。

此前,力帆汽車旗下車型搭載的發動機技術過於老舊。以2014年上市的力帆X50為例,力帆方面稱該車型搭載的1.5升發動機為自主研發,但有消息稱,該發動機模仿上世紀90年代豐田開發的8A發動機。同時,本次力帆X80搭載的2.0T發動機,最大功率僅為192馬力,動力方面並無優勢。

綜合以上種種,久走彎路的力帆汽車若想騰飛似乎道阻且長。

要麼向上,要麼崩盤

事實上,力帆汽車在去年前三季度一度經歷銷量大幅下滑。乘聯會數據顯示,去年前三季度,力帆汽車銷售6.04萬輛,同比下滑43%。除了MPV樂途同比上漲了20%之外,旗下SUV和轎車產品下滑幅度在57%~98.3%之間。

銷量的大幅萎縮,讓力帆汽車徘徊在自主品牌邊緣,哪怕今年前兩個月銷量有所起色,也是基於去年同期羸弱的銷量對比而言。

如今來看,與其探討力帆能否騰飛,不如說力帆要麼向上,要麼崩盤。

力帆汽車久走彎路,生死一線就在此刻····

在被稱為“自主品牌年”的2016年,長城汽車全年銷量同比增長28.6%,吉利汽車同比增長44.7%,長安汽車同比增長22.6%,榮威品牌同比勁增142.2%……

相較之下,力帆在自主品牌向上的潮流中,被其他品牌遠遠甩在了身後,不增反降的產銷量,讓其處在了生死攸關的關鍵路口。

業內普遍認為,專注於摩托車製造的力帆,此前對汽車領域的關注度並不高,但在摩托車市場逐漸飽和的情況下,重新關注汽車領域成為力帆的新增長點。然而力帆步入汽車領域後,卻有些急功近利,抄襲、騙補等行為讓其逐漸在市場競爭中丟失位置。

在筆者看來,自主品牌的高速發展意味著中國汽車品牌的優勝劣汰開始加劇。此前,汽車行業專家賈新光也曾預測,“未來存在的自主品牌可能僅有5家左右”。

在這樣的大環境下,即將迎來新管理層的力帆,或許應該開始重新審視自己的發展模式。畢竟,在市場競爭愈發激烈的中國車市,企業若不積極向上,恐怕終將自食被市場拋棄的惡果。

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