目前主流中大型車都已經換上2.0T發動機，相比於此前小排量增壓發動機而言，2.0T發動機融入更多技術之後動力油耗綜合表現其實更好，合資品牌中大眾、本田、豐田、通用等均在中級車上裝備動力更具有優勢的2.0T發動機。
而自主品牌在發動機領域進展頗大，先進技術的引入以及精密儀器的投產使得自主品牌這兩年推出了幾臺極為出色的引擎，這些發動機大多有著強大的動力輸出，同時在油耗控制方面也有著出色的表現。
要說2.0T發動機，長安2.0T必須要說，搭載在CS95上的這臺高功率版發動機可以說數據最為爆表的一臺引擎，最大馬力233ps最大扭矩可達360牛米，最大扭矩出現在2000轉，數據考核方面要比沃爾沃的那臺T5發動機更為出色。雖然最大扭矩來得較晚但是有排量的彌補，所以這臺發動機實際使用感受較為不錯，尤其是CS95上那臺2.0T發動機，動力表現自主品牌上乘。
目前搭載長安2.0T發動機的SUV越來越多，即將上市的CS85也將會搭載高功率版發動機。
上汽2.0T發動機在通用幫助下也有著出色的表現，220馬力以及350扭矩數據表現依然是主流組合，但其渦輪最大扭矩出現在2500轉，加速初段表現並不好，但考慮到大在這臺發動機的車型自重相對較輕，RX5自重僅僅為1.6噸左右，在排量的彌補下發動機動力輸出表現還算給力。
而技術方面上汽針對燃油噴射系統、冷卻系統、缸體材料等方面做出調整，算得上一臺出色的國產2.0T發動機。
傳祺2.0T，201馬力以及320牛米相比於前兩臺發動機而言算不上最為出色的發動機，而且在燃油噴射系統方面為多點電噴，動力輸出方面表現其實並不是最好，但考慮到1750轉即可爆發最大扭矩，一定程度上扭轉了低轉速動力的匱乏，搭載2.0T發動機的GS7不僅僅加速表現出色，而且油耗也算得上主流。
長城2.0T，這臺發動機可以算得上最為出色的一臺渦輪增壓發動機，其不僅僅擁有252馬力以及355扭矩的數據輸出，1800轉爆發最大扭矩，整體表現凌厲，搭載這臺發動機車型較多，H6、F5以及VV7均為這臺發動機的低功率版本，但實際駕駛感受以及油耗表現相當均衡，從目前駕駛口碑上來說動力輸出能力要比奧迪的那臺2.0T發動機更為出色。
其實在選取這四臺發動機之前，考量了比亞迪、奇瑞、吉利等幾家自主品牌，但比亞迪2.0T發動機技術較為落後而且動力表現並不夠出色，吉利以及奇瑞兩家並沒有2.0T發動機裝機，所以在中型車以上動力系統裝備上，這兩大車企只能選擇排量較小的渦輪增壓發動機。
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