吉利博瑞自面世以來就以獨特的自主外觀設計而受到人們的誇讚，“最美中國車”的名號迅速在B級車市場打出了名堂。的確，在這個看臉的時代，憑藉著與眾不同的設計，博瑞在B級車市場第一次嚐到了甜頭。然而今天在開過換代博瑞之後，我卻突然覺得，其實外觀設計在這臺新博瑞上已經不是支持它繼續叱吒風雲的決定性因素，反而是在關乎駕駛和舒適的方面，它進步了太多太多。
動力&駕駛感受 平穩如水 安靜如夜
既然新博瑞在動力和底盤調校方面的變化最大，那麼就有必要將這一部分放到文章的前面來說。改款的博瑞採用了一款改良過的1.8TGDI發動機，其最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，與前一代相比，功率提升了21馬力，扭矩提升了50牛·米，算是一個不小的進步了。而這個“心臟手術”給博瑞帶來的提升也是比較明顯的，那就是車輛的動態性能要更上一層樓。
動力總成另一個重要的方面，新博瑞換裝了全新的6AT手自一體變速箱，新的變速箱較老一代相比速比更大，在一檔，二擋時能夠向車輪傳遞更強的扭矩，從而得到更快的加速度，而在6檔時也有0.772的速比，即使車速在120km/h巡航時，也能保持發動機較低的轉速，從而減少油耗。
三大件的最後——底盤方面，新博瑞雖然在形式上沒有改變（前雙叉臂+後多連桿，與5繫結構相似），但極大的減輕了簧下重量和整車重量。其中簧下質量減輕32Kg，整車最多減重了75Kg，相當於少坐了一個標準身材的成年男子。
有了新發動機，變速箱和底盤的加持，新博瑞的加速性能在感覺上比老款要更強一些，在重踩油門的情況下博瑞的變速箱也能夠理解駕駛員的意圖，儘量延緩換擋時機，讓車速的提升更迅捷。
雖然博瑞有3種駕駛模式：eco，normal和sport，但是由於定位B級行政轎車，其實開起來的區別感覺並沒有那麼大，在eco模式下，你深踩油門它也會快速提升車速，不浪費一點時間。在sport模式下，你想讓它有那種“竄出去”的感覺也不太現實，在整體的調校上，它依舊是一臺為乘客服務的轎車。
手動換擋的功能就顯得更加“沒必要”了，雖然這具6AT的換擋速度令人滿意，不管是加檔還是減檔的反應速度都還不錯，但沒有換擋撥片（事實上也不應該出現在行政B級車上）和向前加檔，向後減檔的“非運動設計”，也自然就沒了讓人迅速換擋的慾望。所以這臺車的正確開法就是，掛入D檔和Normal模式，靜靜地駕駛就好。
從“舒適”這個角度來說，博瑞的這幅底盤做的在大多數情況下是合格的。為什麼這麼說呢？因為新博瑞的懸架調校比較硬，在過大的坑窪或者諸如減速帶這樣的路面的時候，會讓車內乘客有比較明顯的感覺。但是其阻尼系統調的又不是特別靈敏，所以在細碎路面上，彈簧可以有效的吸收路面的震動，讓車輛在那種城市道路上常見的“糙柏油路面”上行進的時候十分安靜，這一點我覺得可以給滿分，畢竟這輛車大多數的行駛時間還是在路上，而不是減速坎或者大坑之中。
另外值得一提的一點，就是這輛車在舒適性上面絕對下了苦功夫。一直以來我都認為在高速NVH性能上，自主品牌現在還是很難達到國外豪華品牌的水準。即使我國很多的自主車企都在園區內花重金打造了NVH實驗室，這技術也不是一天兩天就能夠達到的。然而在這臺新博瑞開到120km/h時，它還能保持那種與奔馳或者寶馬類似的噪音水平，我承認我確實被它的表現征服了。
在新博瑞的車內，可以感覺到從路面傳來的胎噪很小，發動機艙也幾乎沒有傳來太多噪音，最大的音源就是A柱的風噪，而這個風噪如果你不去仔細聽也很難發掘。於是即使在路面粗糙的上海兩港公路上，坐在後排座椅上的同行也迅速打起了呼嚕，不帶一絲猶豫。
正是因為它的靜謐性和舒適性確實做得太好讓我記憶猶新。所以整個路程行駛下來之後，我對新博瑞動力的驚訝程度，反而沒有那麼高了。從動力控的角度來說，這可能不是一個很能打動人的評價，但是對那些希望博瑞成為商務接待或者日常家用用車的人們來說，其實這才是他們在用車過程中最看重的兩點，也是這種行政轎車最能體現品質感的一點。要說新博瑞什麼地方最打動我，恐怕非NVH性能莫屬了。
外觀&內飾回顧
說了這麼多動力和駕駛感受的內容，也是時候回顧一下新博瑞的外觀和內飾了。在外觀方面，新博瑞與老款的變化不大，所以在這裡我引用之前實拍文章裡的一些描述。而在內飾和空間上，由於此前的實拍體驗感受不深，所以下文會著重處理。
在外觀方面，新博瑞主要在細節上做出了一些改進，保險槓下進氣口的貫穿式的刀鋒設計+鍍鉻飾條替換了之前如祥雲綵帶一樣的方案，讓整個車頭看起來更加穩重。兩側的下霧燈被取消。同時在中網的內部的中國元素也有所保留，祥雲圖案凸顯了中國文化典雅的氣質。
新博瑞的內飾其實變化也與此前不大，但是在一些功能性配置和覆蓋件的選材用料上進行了一定的升級。整體來看，還是那種規規矩矩工整的行政風，不出格，不出彩，但是就給人一種踏實，穩重的感覺，也是B級車所需要營造的一種氛圍。
此外，新博瑞也搭載了一套自然語音識別系統，與上汽集團的那套斑馬車機極其相似，只要說出“你好，博瑞”，車機就會開始識別你的語音指令，從而做出反應。從實際使用情況來看，這套車機的反應速度不比上汽的斑馬系統差，可以說打成平手。
在配置上，新博瑞也與老款做出了一定的升級。由於新款增配了前後排座椅通風和前排座椅按摩，即使在上海白天37度的高溫暴晒下，坐在駕駛席的我也能感受到渾身清涼且舒適。然而這個設計有一點小小的缺憾，就是黃色的指示燈略暗且接近陽光顏色，所以在陽光照射下不容易看清，這點還有改進的空間。
空間：著實的越級享受
新博瑞依舊有著2850mm的超長軸距，在B級車中算得上絕對的優秀水平，諸如邁騰，雅閣，天籟等車型的軸距都在2770mm左右。超長的軸距帶來的就是優秀的空間體驗，即使在駕駛席的後排，乘客也可以採用很隨意的坐姿，而不用擔心膝蓋頂到前方。
總結：新博瑞顏值高，動力強，這兩點我都不否認，因為外觀可以直接看出來，動力也可以通過參數透露，消費者在考慮這兩部分問題的時候，不僅可以做到心知肚明，也可以進行更理性的橫向競品分析。不過前文也說了，新博瑞最厲害的還是在於它升級了的行駛品質和乘坐感受，在常規和非常規柏油路上行駛的時候，它的乘坐表現就猶如歐美豪華轎車一般，高級感滿滿，這也是消費者在日常選車時最容易忽視，但在用車時卻最關心的一部分。
值得深思的是，博瑞能在這些“看不見”的地方下功夫，說明吉利是真的想將博瑞這款中國車造好，造強，達到國際一流的水平。這不禁讓我想起了最近很火熱的另一個高精尖中國製造——中國商飛C919客機，在兩個市場的大背景下，我們需要這樣一架飛機，需要這樣一輛汽車來給予消費者“中國精良製造”的信心。消費者都是聰明的，當一個產品能夠做到行業領先的時候，他們自然會用手中的購買力去做最明智的選擇。C919如此，博瑞也是如此。