“2019年是過去十年中經濟環境最差的一年，但也可能是未來十年中最好的一年。”這句話雖然是個段子，但其中卻充滿了辛酸。
2018年末，網上晒的不再是往年紅包的厚度、獎品的分量，更多的則是企業如何自救，是員工如何不在這次裁員大潮中被“優化”掉。汽車行業作為近十年快速崛起的行業，也並沒有能在這一年中免去影響，往年金九銀十的火爆場面沒有出現，相反，國家排放標準從國五到國六的升級、合資股比開放、智能網聯升級以及新能源雙積分政策的多重壓力之下，多數車企均對2019年的整體市場環境產生了擔憂。
轉型的華泰
華泰汽車作為老牌的自主車企，也在2018年加快了自己的轉型之路，今年9月28日，華泰汽車與曙光股份的股權交割儀式在遼寧丹東正式舉行，隨著兩方股權交割完成，華泰汽車將坐擁新能源乘用車與新能源商用車兩大生產資質。此次交割完成後，華泰汽車集團將直接持有曙光股份19.77%的股權，以投票權委託的方式擁有曙光股份1.5%的表決權，合計擁有曙光股份表決權為21.27%，成為曙光股份的控股股東。
按照華泰汽車的規劃，成功入主曙光股份的華泰汽車集團將從產品、渠道、生產資質等多方面與曙光股份進行互補，實現1+1>2的戰略目標。但是，事情卻並沒有按照規劃的方向發展，9月27日公佈華泰汽車成為曙光股份實控人，9月28日雙方在遼寧舉行股權交割儀式，10月8日，華泰汽車便將股權悉數質押給了錦州銀行股份有限公司，一個多月後的11月30日，華泰汽車集團有限公司所持有的曙光股份 133,566,953 股無限售流通股又因買賣合同糾紛案被司法凍結，凍結的股份佔其持有公司股份數的 100%。2019年1月10日，華泰汽車金融有限公司又因董事、高管未經任職資格核准實際履職，庫存融資貸款“三查”不盡職違規被天津銀保監局對金融機構處以100萬元罰款。至於曙光股份的股價，也並未像股民預期的三個漲停方向發展。
按理說華泰耗資31億元溢價收購曙光股份屬於不差錢的金主，為何在完成交割後僅僅十餘天就將股權悉數質押？從華泰汽車的銷量中，似乎可以找到一些線索。作為華泰汽車的明星車型，聖達菲長期佔到其銷售總量的七成左右，長期月均銷售萬臺以上，但從2017年12月到2018年1月，聖達菲的銷量卻從14573臺猛降至523臺，按照市場行為經驗來看，這一數據顯然不符合邏輯。根據資深汽車業內人士的分析，造成這一結果的原因極有可能是由於車企不斷向經銷商壓庫存而導致的，另一種可能則是銷量數據造假。早在2011年，華泰汽車曾因嚴重的銷量數據造假一度被中汽協剔除數據。2018年11月，華泰聖達菲的月銷量在數據上又回到了1萬臺以上。
拋開銷量數據是否造假不談，面對諸如蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力的崛起，傳統車企在向新能源和智能網聯化轉型的路上可謂步步小心，從產品到渠道再到服務，任何一個環節都不敢出錯。但從華泰汽車的相關投訴來看，消費者對於車輛問題的投訴即便是“小問題”也會久拖不決，而且反映問題所針對的車型多數都是華泰汽車的明星車型聖達菲。
從以上種種投訴不難看出，多數消費者投訴的原因在於廠家無配件，拖延不解決的態度，如果銷量數據真實，對於剎車盤這樣的易耗配件為何會出現幾個月無貨的狀況，可能只有華泰自己才清楚箇中原因了。
都說攘外必先安內，但華泰汽車目前的處境卻似乎有些內外交困的趨勢，對於2018年的裁員潮，華泰用另一種方式被呈現在了公眾面前。據人民網地方政府領導留言板內容反映，從2018年4月後，華泰汽車在北京和天津都出現了欠薪問題，欠薪時長3~4個月。據其中一份投訴內容顯示，北京的欠薪並非個例，而是全集團規模。根據時間推算，這次的欠薪很有可能與收購曙光股份有關，而我們從2018年11月21日的一份實名投訴來看，在股權質押後，欠薪問題並沒有得到實質性的解決。
然而，華泰欠薪的不僅是北京和天津，還有遠在內蒙古的鄂爾多斯。
鄂爾多斯疑雲
根據中國汽車報在今年8月份的調查報道，華泰汽車在鄂爾多斯的生產基地佔地共6000畝，但鄂爾多斯市國土資源局公佈的土地產權證顯示，華泰汽車真正利用的土地僅為2280畝，超過一半的土地荒草叢生，建設好的廠房也都基本處於停產狀態，沒有任何生產跡象。據當時園區的員工表示，當時所有的生產線都已經暫停，公司也下發了放假通知。
據華泰鄂爾多斯園區員工透露，自2017年以來，華泰汽車一直在試圖減少員工數量，要求他們前往山東榮城的分公司長期“出差”，對於這種做法，工人認為是華泰變相逼迫他們離職。事實上，不少員工也的確因此提出了離職，目前在職的一線員工數量已經銳減到200多名。一線員工的月收入也已經從過去的四五千元降至一兩千元，拖欠工資更是家常便飯。
華泰汽車與鄂爾多斯的關係要追溯到14年前。2005年，鄂爾多斯招商引資，啟動了以資源換產業的轉型之路，由於汽車產業是一個長鏈條行業，可以帶動周邊零部件、原材料等幾倍甚至幾十倍的行業發展規模，因此，對於帶動當地就業和稅收來說，引入汽車產業的“性價比”顯然更高。也正是基於這些原因，華泰汽車成為了落地鄂爾多斯的第一個項目。
為了表現出足夠的誠意，鄂爾多斯以每畝一萬元的價格將位於康巴什黃金地段的6000畝土地劃撥給華泰汽車，並承諾給華泰貸款十多億的金融支持，除此之外，以“羊煤土氣”資源豐富而著稱的鄂爾多斯還將唐家會、碾盤樑這兩座儲量累計超過十幾億噸的煤礦贈予華泰汽車。
面對如此優厚的條件，華泰汽車也不含糊，定下了投資150億元，2015年產業園完全達產，年產100萬臺發動機、100萬臺變速器、100萬輛整車，完成工業產值2250億元以及等額汽車零部件產值的宏偉目標。按照此目標，華泰汽車這一個項目就能為當地直接解決萬人以上的就業，相關產業鏈拉動10萬人的就業，併為當地政府實現每年百億以上的稅收。然而，事情並沒有朝著雙方預期的方向發展，十幾年過去了，6000畝的土地大半荒蕪，多數員工離職，唯一能看到凝聚力的是80多位集中在一起到當地勞動局申請勞動仲裁的員工。
討薪自然是一件頭疼的事情，但比這些申請勞動仲裁的員工更為頭疼的，還有當地的政府部門。經過十幾年的發展，康巴什已經發展成為鄂爾多斯的核心區域，華泰汽車未完成當年的承諾，土地長期荒蕪甚至對康巴什整體的發展產生了阻礙。據中國汽車報調查，2013年，雙方經過協商，康巴什區國土資源分局與華泰汽車簽署了《拆遷補償協議》，華泰汽車需逐步從康巴什區搬遷至位於伊金霍洛旗的空港物流園區。但直到2016年，華泰汽車依然沒有搬家的跡象。2016年，康巴什區政府向鄂爾多斯市政府請示收回華泰汽車康巴什廠區土地，同年11月7日，鄂爾多斯市政府正式下發了《關於華泰汽車集團康巴什廠區土地使用權回收相關事宜批覆》，明確提出“嚴格按審計整改意見要求，依法依規按時限做好土地、廠區搬遷等工作。”
中國裁判文書網顯示，2017年初，康巴什區國土資源分局向東勝區人民法院提起了訴訟，但由於華泰汽車提出管轄權異議，最終康巴什區國土資源分局只能無奈撤訴，轉而向內蒙古自治區高級人民法院提起訴訟，要求華泰汽車履行《拆遷補償協議》，限期完成搬遷動產及土地、建築物等資產移交手續，同時支付共計7246.45萬元違約金。
與此同時，華泰汽車對康巴什區國土資源局提起了反訴，要求康巴什區國土資源分局支付被拆遷房屋補償、土地使用權回購補償、搬遷設備費、廠區道路硬化綠化損失、管網損失、停產停業損失、庫存損失、臨時安置職工補償款等累計約33.58億元。但內蒙古自治區高級人民法院以雙方沒有達成全面的拆遷補償協議，不在法院受理範圍內為由駁回了雙方的訴訟請求。
變局還是騙局？
據鄂爾多斯經信委公佈的數據顯示，2017年，華泰汽車鄂爾多斯基地全年生產汽車1.76萬輛，同比下降7.8%，產值為13.5億元，同比下降19.6%。而2018年上半年，鄂爾多斯生產基地基本沒有開工，華泰汽車在2018年上半年的全國總銷量也僅僅只有2.89萬輛，與其設定的2018年全年銷售20萬輛的目標相去甚遠。
根據數據顯示，2012年華泰汽車銷量目標6萬輛，實際銷售3.4萬輛；2013年銷售目標10萬輛，實際銷售2.88萬輛；2014年銷售目標16萬輛，實際銷售5.41萬輛；2015年目標10萬輛，實際銷售7.12萬輛；2016年目標10萬輛，實際銷售4.34萬輛。
2017年，華泰汽車銷量實現增長，達到13.26萬輛，隨即為2018年定下了銷量20萬輛的目標，但截止到2018年上半年，其銷量僅為2.89萬輛。
其實早在2011年，華泰汽車就定下了未來10年將年銷量目標提升至200萬輛的計劃，其中，第一步是到2015年實現國內外年產銷50萬輛，然後到2020年實現國內外年產銷200萬輛。如今，這一數據已被華泰汽車自行降至50萬輛，傳統能源汽車40萬輛，新能源汽車10萬輛，其中海外銷售6萬輛，車橋及轎車底盤150萬套，動力電池30億瓦時。
據華泰汽車官方宣傳目前其全球的研發體系共有1個總院（北京），3個分院（天津、上海、北京新能源）， 3個技術中心 （慕尼黑、俄羅斯、美國硅谷）。天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大核心生產基地。據不完全統計，國內三大生產基地累計產能共為90萬輛/年，按照華泰2020年銷售50萬輛的目標計算，目前的產能已經足夠。但是，在鄂爾多斯產業園區大面積閒置的同時，2018年2月，華泰汽車南方研發製造基地再次落戶株洲高新區，按照規劃，華泰汽車株洲基地預計投入40億元，佔地800~1000畝。這一幕，似曾相識。
讓我們將焦點再轉回鄂爾多斯，從2005年到2017年，雖然華泰汽車當時承諾的製造基地未按規劃建設投產，且大部分土地處於閒置狀態，但康巴什區經過這麼多年的發展，當初那6000畝土地的價格已經上漲了8倍之多，這也是為什麼華泰汽車在反訴中請求補償款高達33億元的原因所在。至於當初配套贈送的那兩座煤礦，則早已被華泰汽車變現。根據相關資料顯示，2008年1月，華泰汽車為儲量8億噸的唐家會煤礦引入安徽淮南礦業集團，雙方共同成立鄂爾多斯市華興能源有限責任公司，其中淮南礦業持股70%，華泰汽車間接持有30%股權。同一年，華泰汽車將碾盤樑煤礦礦權轉賣給山西普大煤業集團，獲利達7億元。
一邊是員工欠薪，一邊是數十億借殼上市；一邊是大面積閒置土地，一邊是繼續拿地建基地。當消費市場不理想的時候，資本市場就更需要故事，華泰是造車還是圈地？曙光幾時才能見曙光？鄂爾多斯的故事還沒結束，株洲會是下一個故事的開始嗎？