比亞迪宋MAX可以說是開創了比亞迪新一代家族元素之先河，而其中功勞最大的當屬比亞迪挖來的原奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Egger），來了之後就開創了Dragon Face家族式設計風格，最大的特色就是類似奧迪那樣的超大嘴輪廓，當然思路接近，並不代表一模一樣，而艾格跳槽之後的奧迪也啟動了全新一代家族元素的創新工作，這不新一代奧迪A4L是第一個國內露面的，這兩車碰一塊的機率確實很高，各自都是目前的頂樑柱車型之一，銷量大也就意味著市場佔比高，碰面的機會也就更大了，不過嘛！購車的新老手之分還是要加以區別的，碰面才能正式成立嘛！
這次“碰面”地點是山區道路，不過這個路況說實在的視線不差，道路也是水泥地的，寬度也足夠，但是宋MAX明顯是逆行狀態了，雖說這種山區路況中間沒有虛線和實線之分，但是基本的行車規則還是要遵守的，不遵守就導致了這種情況的發生，比亞迪宋MAX全責沒跑，它這都跑到對面道路上直接全部佔據了整個行車道，從比亞迪宋MAX和奧迪A4L的“碰面”情況來看，宋MAX處於下坡狀態，而奧迪A4L則是上坡，正好一個小彎度，但也不至於阻擋視線，否則宋MAX也不會有一個外撇的動作了，明顯是超車的時候導致的過線碰撞，也能看出前者新手的機率更大一些，這種路況一般都是可以避免的。
前面提及了宋MAX處於下坡狀態，天然的車頭高於上坡的車型，加上一個外撇的軌跡，碰撞點發生在駕駛一側前保險槓上，大燈都沒有破裂，可以看出事故真實速度其實不算太高，導致整個前保險槓左側全部凹陷，不過沒有傷及前防撞樑，這點程度的損傷拉個皮或者更換一個保險槓就能解決的事，損失控制在了最小範圍內。
再把目光轉向新一代奧迪A4L的前端碰撞點，這相貌就有點尷尬了，正好是抬頭狀態，宋MAX的整個左側保險槓都頂上來了，發動機蓋捲曲，前格柵內陷，甚至底端都出現了斷裂的跡象，還好大燈保存著沒有任何損傷，這與上次寫的帝豪EC7出地庫撞擊入庫的觀致3情況非常接近，上坡狀態的車型總是更吃虧，特別是發動機蓋部分，這個損失就頗大了，要修理拉皮的部分太多，而宋MAX明顯是全責，即使有保險公司這下一年的保費優惠也是別指望了。
但從實戰效果而言，以前筆者就一直強調正規的碰撞測試往往不具備太多的參考價值，刁鑽的角度總能讓人大跌眼鏡，例如這次宋MAX就是如此，兩車的整備質量層面奧迪A4L輕於比亞迪宋MAX，奧迪A4L是1.535~1.585噸不等，宋MAX則是1.61~1.66噸不等，不過車頭部分奧迪A4L的前懸更長，潰縮區更大，恰好車頭中間部分還是最軟的，而宋MAX頂住奧迪A4L的正好是防撞樑與潰縮盒結合部分，加上力道並不是很大，才出現了以上的情況，並不代表奧迪A4L太軟，其實很多案例都讓人覺得不可思議，自己百度一下就能發現很多自行車將各類乘用車的前保險槓直接被自行車給直接插入凹陷的圖片，首先就是前保險槓多數都是塑料的，目的就是為了行人保護，其次就是格柵後端與水箱散熱風扇之間本身就有空隙，因此車頭凹陷的情況非常常見，只不過這次奧迪A4L更慘的還是發動機蓋的捲曲，按理那個部位應該是宋MAX的大燈，結果後者的大燈完好無損，實在有些想不通這低速狀態下是如何保證大燈安然無恙的情況下讓對方發動機蓋也捲曲的，從一個側面也說明比亞迪宋MAX碰撞位置確實夠硬，雖說角度確實也刁鑽了一些，不管事故主要責任方是誰，這大嘴對大嘴的“碰面”，比亞迪宋MAX佔了先機，也從側面證明自主品牌新車在安全結構層面的提升亦非吳下阿蒙，不僅僅是顏值層面，而是全方位的追趕主流。