相比東風本田廣汽本田，一汽豐田和廣汽本田兩者的關係尤為尷尬。尷尬之餘，兩者又玩起了截然不同的定位，為此更像是井水不犯河水。
根據最新銷量數據顯示，致炫6月份銷量為4781輛，威馳銷量為7725輛，而在3月份先後上市的致享銷量為1210輛，威馳FS銷量為4227輛。此外，致炫今年前6個月總計銷量為26057輛，威馳銷量為52398輛，致享銷量為15945輛，威馳FS銷量為14794輛。
從這份數據可以看出，上市多年，致炫的銷量依舊無法和威馳抗衡，而推出的三廂版車型致享，這幾個月的表現則是由高往低處走，威馳FS的銷量則是日益提升。可見，在小型轎車這塊細分市場上，廣汽豐田從來比不過一汽豐田。由小見大，廣汽豐田不僅僅在小型轎車上無法和一汽豐田抗衡，就連在緊湊型轎車上，雷凌的銷量一直和卡羅拉也相差兩三倍。
實際上，在多年前，皇冠引入中國而為一汽豐田所銷售，而在引入之前，皇冠早就聞名中外，其憑藉著較高的可靠性耐用性和較低的故障率，奠定了自己在市場上的地位。於一汽豐田而言，口碑極佳的皇冠加入行列，無疑會帶動著整個品牌的發展。
反觀廣汽豐田方面，雖然有著大將凱美瑞和漢蘭達的把守，但作為衝量車型的雷凌，貿貿然闖進中國汽車市場，和卡羅拉相比之下，總是顯得有些不太正統。值得一提的是，為了和卡羅拉形成分庭抗禮的局面，雷凌不得不定位於運動，和卡羅拉定位於家用看似井水不犯河水，實則卻是無奈之舉，不說是口碑影響，運動的定位始終玩不過家用的定位。
可以說，廣汽豐田最為尷尬的時刻，應該是推出雷凌之時，依據豐田本身的品牌特性，雷凌只是單一表現了豐田品牌的其中一個特點，而卡羅拉則表現得更為全面。所以久而久之，銷量成為主導的因素，甚至主導了大家對兩家合資品牌的不同看法。
總結：相比一汽豐田，廣汽豐田的產品佈局更為全面，而佈局全面的背後，其產品的定位似乎顯得極為不統一，以至於出現類似分裂的局面。如此一來，新車推出，竟不知道往哪邊站了。