在本屆成都車展上，長安鈴木啟悅Pro正式亮相，新車在外觀方面進行了調整，動力上則繼續沿用現款車型的1.6L發動機，其最大功率為122馬力。而現場記者媒體對於這輛新車的整體印象就是，越改越難看。
鈴木在日本小型車領域一直處於領先的地位，但在A級車市場一直找不到感覺。其在華合資企業長安鈴木也存在著同樣的問題。鈴木奧拓到現在仍然是鈴木品牌在中國市場叫得最響的車型，但這款叫得最響的車還留存在十幾年前的記憶中，而長安鈴木最新的多款車型，在消費者心目中幾乎沒有存在感。
就拿這款剛剛在成都車展上亮相的產品長安鈴木啟悅Pro來說，外觀方面相比老款車型將進行了一定的調整，其前進氣格柵更改為當下流行的大嘴式進氣格柵設計，但是這種改變對於鈴木這類小型車來說簡直是自尋死路。類似的改變在奧迪身上可以算是好看，放在豐田皇冠身上也說得過去，但在這款車身上，就顯得這麼不倫不類。
2011年的時候，長安鈴木曾經創出了22萬輛的歷史新高。但這也就是長安鈴木的頂點了，在這之後，長安鈴木不僅沒能突破，而且從原來的三線產品下降到四五線的級別，每個月的銷量只有4000多輛。當一個產品車型接近10款的汽車企業，每個月只有不到5000輛的時候，可想而知繼續發展有多難了。
此外，再來說說長安鈴木產品的定位，小型車一直以來就是鈴木的優勢產品，但無論是在成都車展上亮相的鈴木啟悅Pro，還是不久之前剛剛換臉上市的鈴木驍途，長安鈴木一直在向中國市場做著妥協，而這種妥協是建立在放棄自己品牌和產品特點的情況下進行的。
當一個沒有技術特點，沒有產品特點， 沒有品牌特點的汽車企業推出新產品的時候，無怪乎消費者不買賬了。
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