雖然在某些情感層面來說，我們未必願意承認日系車的強大， 但在銷量事實面前，我們也明顯看到了差距。
2019年2月的銷售數據曝光，廣汽兩大日系品牌，廣本與廣豐仍然表現強勁，其中豐田累計同比增幅達到56.77%。與豐田超50%的累計增幅形成強烈反差的即為廣州汽車集團乘用車有限公司，也就是所謂的傳祺，累計同比下滑43%。
從2019年開年至今，傳祺已經經歷了連續2個月的銷量下滑，這難免引人深思，難道當自主品牌在面對突變的市場時就如此不堪一擊？
不可否認，國內車市的整個大環境並不太好，無論是不是自主品牌，當面對大環境不如意時，都會在銷量上顯現出不同程度的下滑態勢。只不過，傳祺近乎攔腰暴跌實在令人意外。
一、冉冉升起的新星
我們先來聊一段歷史，廣州汽車集團乘用車有限公司是在2008年7月的時候成立，自家的首款車型——傳祺GA5則是於2010年1月推出市場，自此正式開啟在車市的征途。對於市場而言，傳祺已經不再是新生兒的角色，歷經成長，並製造出了一些諸如GS4這樣的爆款。
2018年1月，秉承質量為先的傳祺品牌迎來了自己最為輝煌的時刻，單月售出6.07萬輛。傳祺在過去這成長的10年間，異軍突起之勢被市場公認為是一顆自主品牌冉冉升起的新星。
二、從“優等生”變成了“差等生”
一直以“優等生”角色示人的傳祺，隨著整個車市寒冬的到來，似乎遇上了發展拐點。雖然在產品方面，傳祺一直保持著上新的步調，但銷量卻沒有因為更為豐富的產品佈局而維持同步向上的節奏。並且我們綜合整個廣汽在3月發佈的銷售數據來看。
傳祺面臨大考之時，已經亂了陣腳，瞬間從“優等生”轉變成了“差等生”，完全成了廣汽拖後腿的角。傳祺的病根到底在哪？這是今天準備和大家討論的重點！
三、“單條腿走路”發展畸形
我們來看一下廣汽傳祺目前的產品佈局，一共10款在售車型，其中MPV車型2款，轎車3款，剩餘5款均為SUV。在產品佈局並不太平衡的情況下，我們再看下各車型的銷量貢獻情況。我們以2019年2月廣汽傳祺的銷售數據為例，會明顯發現，銷售貢獻的主力軍來自於SUV車型，傳祺GS3與傳祺GS4兩款車型近乎貢獻了50%的銷量。
而此時，我們不妨回顧一下2018年的傳祺，傳祺GS4單車銷量為24萬輛，廣汽傳祺的整體銷量為53萬輛，對於廣汽傳祺而言，傳祺GS4簡直就是獨霸一方的存在。而傳祺所有SUV車型對於廣汽傳祺的貢獻值則超過了70%。這意味著，只要SUV市場一出現動盪，那麼勢必會導致整個廣汽傳祺的銷量下挫。
四、口碑猶如貞操，失去了就不再有
我們已經提到了傳祺GS4對於整個廣汽傳祺而言到底意味著什麼，廣汽傳祺銷量的整體下挫和主力車型GS4銷量的腰斬有直接關係。2018年12月，傳祺GS4的銷量為17127輛，到了2019年1月直接少了一位數，成了7199輛，而剛剛公佈的2月數據更是可憐，在1月的數額上又一次減半。
市場上有人認為GS4如今的表現主要在於更新換代跟不上節奏導致，也有人認為是那套數據看上去很美麗，實際上能力已經過時的1.5T發動機惹得禍，但筆者認為集中性的爆發質量問題才是關鍵。
廣汽傳祺一直都在打質量牌，卻最終在傳祺GS4的質量上出了控制，說好的不僅僅是”中國製造“更是”中國質造”，還是沒逃過質量大關。
從2015款的傳祺GS4就開始頻繁被爆出質量問題，其中包括變速箱異響、頓挫、漏油、發動機異響等。總之，問題一直在發生，而有效的解決方案卻並沒有出臺。築起口碑的高塔並非一朝一夕，但摧毀它或許快得就在一瞬之間。
五、新產品，不如預期
老將的銷量出現問題，而品牌新生力量卻又完全不如預期。
傳祺GA4：定位緊湊型家轎，就價格和產品力來說，應該是具備一定殺傷力的，但現實卻異常殘酷。還記得傳祺GA4的廣告說得好“為夢想而生”，現在看來，我們卻只能聽見傳祺夢碎的聲音。傳祺GA4在2月僅售出438輛，若是問筆者怎麼評價這個銷量，筆者也只能嘆息一聲，無力迴天！
傳祺GS5：定位中型SUV，是傳祺品牌十年的一款力作，也是被傳祺給予厚望。不過銷量方面卻展現出了，理想很豐滿，現實很骨感，2月銷量為3626輛，
傳祺GM6：就目前來看，傳祺GM6算是一枚好棋。MPV市場還不像家轎和SUV市場那般已經陷入競爭紅海，傳祺也算是較早進入這個市場，還是很有機會。但未來，激烈的競爭不可避免，吉利嘉際上市，比亞迪宋MAX換新，一波接著一波攻勢都將會如洪水猛獸般襲來。傳祺GM6咬緊宋max，保持銷量穩步上升卻也不易。
總結：
廣汽傳祺現在明顯的表現出了向上的推動力不足，而向下的頹勢異常明顯。想要對現狀有所改變，首當其衝解決質量問題，其次迴歸產品，再而拔升品牌力，不然掉隊自主品牌陣營不過是時間的問題。