隨著汽車行業的發展，馬太效應逐漸顯現，強者恆強，弱者更弱的局面也也一直在上演。
尤其是在我國的汽車市場，合資品牌像大眾豐田本田，即使是在銷量下滑的2018年，也依然有著不錯的銷量，反觀其他合資車企，像鈴木標緻雪鐵龍，就算是在銷量快速增長的年份，也能拿出讓你大跌眼鏡的成績單。
而想要改變這樣的困境，只有等待汽車行業發生大變革，重新洗牌之際，才能趁機暗度陳倉，找到拿回屬於自己的一席之地。幸運的是，標緻雪鐵龍斯柯達這些在歐洲有著不錯銷量，卻在我國屢戰屢敗的車企，等到了新能源汽車這個契機，而他們也在本次的日內瓦車展上，拿出了自己新的作品。
標緻508高性能版概念車
法系車這幾年在我國的銷量一直都不怎麼好，標緻當然也不例外，旗下的全新一代中級轎車508雖然已經公佈了價格，但是還沒有正式上市，相關配置信息也沒有公佈，卻讓消費者很是期待，因為在設計上確實有了很大的進步。
本次標緻在日內瓦車展上帶來的508高性能概念車同樣如此，外觀延續了508車型的設計，但是增加了運動套件和燻黑處理，整體看起來更加凶悍，尤其是獠牙狀的日間行車燈和翠綠色裝飾，在黑色的車身下增加了不少的神祕感，同樣是翠綠色的剎車卡鉗，吸引了不少的眼球，在整體的運動感營造上，這款概念車絲毫不輸當下暢銷的中級轎車本田雅閣。
內飾上，採用了碳纖維和類似Alcantara材料的裝飾，高級感十足，硬朗的儀表設計和平底方向盤，也給這輛車帶來了濃濃的戰鬥氣息，相信會得到很多年輕消費者的喜歡。
至於動力方面，508高性能版概念車將會搭載1.6T發動機和雙電機的動力系統，電池容量為11.8kWh，在歐洲新的WLTP工況測試下為50公里，如果是在我國的NEDC工況下，有望超過60公里，破百僅需4.3秒，加速優勢非常明顯。
綜合來看，508高性能版概念車在動力和設計上都可圈可點，唯一不確定的就是價格，如果能在保持性能的情況下再給出一個具有性價比的定價，相信會得到消費者的認可，畢竟當初比亞迪也是憑藉性能優勢而名聲大噪，才有了現在的地位。
雪鐵龍AMI ONE概念車
同樣是法系車，雪鐵龍這次也帶來了他們對未來新能源汽車定義的產品，就是這輛AMI ONE概念車。
這個車的外觀怎麼形容呢，是在四個輪子上放了一個箱子？還是在一個箱子下面放了四個輪子？如果它的車身尺寸足夠大，也許我們還能把它當做一輛奔馳大G看待，偏偏它還是個微型車，就讓人有些納悶了，日間行車燈的設計很顯眼，但是大燈卻沒有看到。
如此小巧的車身，自然車內空間也不會寬裕，內飾設計非常超前，不知道要到何時才能量產。在歐洲可能會大賣，畢竟歐洲人一貫喜歡小車，如果是在中國市場的話，可能會被人誤以為是快遞車吧，但是這個尺寸的車身，運輸量也有限啊！
斯柯達概念車VISION iV
最後來看看斯柯達，雖然也算是德系車了，但是一直被大眾壓在身下，即使價格便宜好多，銷量卻一直被壓了一頭，直到近幾年有了新的設計語言，才跟大眾有了差異化競爭。
這款斯柯達概念車VISION iV也是出自全新的設計語言，看起來很像是柯迪亞克GT的純電版車型，整車設計簡潔明快，密封式車頭卻採用了貫穿式的日間行車燈，這大概是業界首創了，隱藏式的門把手設計和溜背造型增加了整車的科技感和運動感，鋸齒狀的輪轂設計也很有特點，估計會嚇到路邊的行人吧！
內飾同樣是簡潔的設計，只用了兩塊顯示屏就取代了所有的物理按鍵設計，擺脫了大眾萬年不變的設計，還用了木紋飾板的搭配，不至於太過單調。
VISION iV將會由大眾MEB平臺打造，其行駛品質當然不必擔心，動力上或將會採用雙電機佈局，加速性能表現優秀，續航也將會達到500公里。然而，對於斯柯達最關心的肯定是這款車型將會在何時量產，如果在跟在大眾身後，無異於自取滅亡，在品牌形象不如大眾的情況下，採用同平臺打造，消費者自然不傻，而且，現在我國的新能源汽車發展非常快，預計到2020年，綜合續航500公里就將成為標配，如果VISION iV晚於這個時間量產，其競爭力毫無疑問會大大降低。
對於法系車和斯柯達這些在國內市場鬱郁不得志的車企，在新能源車這個轉折點上換道無疑是明智的選擇，但是一定要放下過去遠離市場閉門造車的態度，針對國內市場打造自身的特色，並且要切實解決潛在消費者對新能源車的顧慮，才能在這個大變革之際，超越其它合資品牌，迎來屬於自己的輝煌。