10萬-15萬元區間的緊湊級轎車中，口碑顯得格外重要。就好比該級別裡的朗逸、卡羅拉、軒逸，憑藉入市早的優勢，博得了多數消費者的信賴。
但如今，緊湊級新車型層出不群，很多雖面市不久，卻比上述的口碑王更有產品力。如上汽別克威朗、上汽大眾凌渡、以及我們今天要介紹的東風標緻408。
拿東風標緻408來說，它相比競品的主要優勢在於尺寸，接近4米8的車長，另東風標緻408成為緊湊級轎車裡最大的車型，甚至超越了部分中型車的尺寸。
而本次評測的新東風標緻408 350THP為中期改款車型，除保留了老款的大尺寸外，還更換了全新的運動風格外觀，顏值得到了大幅升級，另外配置上也有所升級，產品力可謂是大幅升級。
中期改款後的東風標緻408 350THP擁有了高顏值，頭燈、中網、前保槓均採用了新家族設計元素，比老款更富有運動感。
東風標緻408可以說是緊湊級的細分市場，介於東風標緻308和東風標緻508之間。因此從產品定位來說，別克威朗是東風標緻408的直接對手，因為下有英朗，上有君威。但而從尺寸和價格來看，本田思域、大眾朗逸與東風標緻408相近，也是競品關係。
但無論怎麼分，新款東風標緻408依然是緊湊A級轎車的定位。而在這個級別裡，新款東風標緻408的車身尺寸是最大的，是該級別裡的大塊頭。
車尾的改變可能沒有車頭明顯，卻也是全新的設計。整體與東風標緻308相近，營造出一些寬體的視覺感。
獅抓式頭燈是標緻新的家族元素，除頂配車型外，其它車型均可選裝LED燈組。另外新款式的頭燈標配LED日間行車燈，提升日常駕駛的安全性。
多數10萬級緊湊級轎車，均配備16寸輪轂，雖然性價比高，但顏值差了些。而中期改款後的東風標緻408，在中配車型就配有17寸輪轂，且樣式新穎。
無鑰匙進入這項配置，是隻要用過一次，就必定會愛不釋手的配置。新東風標緻408可選裝無鑰匙進入系統，消費者可在下單時進行選擇。
新款東風標緻408車型配備了雙出排氣，還不是裝飾性排氣，是真材實料的雙出，這在該級別競品中並不多見，必須給贊。
既然中期改款後的東風標緻408有獅抓式前頭燈，自然後尾燈也不會落下。內含LED光源的家族式後尾燈，為夜間行車安全提供保障。
外觀點評：此次中期改款，新東風標緻408將重點放在了顏值。標緻品牌有著悠久的賽車製造歷史和豐富的國際頂級賽事經驗，設計出一套動感十足的外觀自然易如反掌，不知道新東風標緻408這次的改變是否符合您的心意呢。
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內飾：中控屏實用性超讚
中期改款與換代不同，並不是由內到外的更新，而是集中該階段產品需求進行更新。
就東風標緻408 350THP而言，最需要改變的是外觀，至於內飾方面，現款設計還算過硬，所以留到換代時再更新也尚可。
不得不說，全新東風標緻408的中控系統確實好用。與其它車型類似，標緻也同樣將空調、導航、娛樂集成在一整塊屏幕上，但在觸屏反應速度和操作邏輯上，這套系統的表現都非常不錯，同級中處於中上水平。
新東風標緻408的機械式儀表設計很好看，我個人很喜歡。但目前市面上比較流行集成度更高的液晶儀表，但從實用性來說，我還是更喜歡液晶儀表 。
坐在東風標緻408 350THP裡，只要是身體經常接觸的地方，都有軟性材質覆蓋，對於車內質感和舒適度的提升，頗有益處。
印象中我第一次見平底方向盤是在奧迪車上，其實這個設計真正的源頭來自賽車。因為這種形狀的方向盤，在過彎時可以讓駕駛者對轉向角度有更清晰的認知，因此被眾多運動車款所採用。
內飾點評：近些年不少新面市的緊湊級轎車，用觸摸中控代替了物理按鍵，好讓內飾顯得更具科技感。但在道路駕駛中，觸摸屏的實用性並不高，遠不如新東風標緻408這樣保留物理按鍵來的實用和便利。
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空間：儲物空間豐富
駕駛坐姿對於一輛車來說尤為重要，無論一輛車的配置和性能有多麼出色，如果駕駛坐姿有瑕疵，那這輛車也很難讓人喜歡。
除了座椅的人體工程學設計外，方向盤的調整範圍和角度對一款車的舒適性也至關重要。新東風標緻408 350THP的方向盤前後潰縮量充足，因此各種體型的駕駛員，在東風標緻408 350THP上都能找到舒適的坐姿。
剛才說過新東風標緻408是同級裡的大塊頭，但就車乘坐空間而言，卻不是同級裡最大的。原因是設計師為後備廂流出了更多的空間，這樣當你需要放一些大型嬰兒車的時候，就會比較方便。當然乘坐空間也是完全能夠滿足日常使用的。
新東風標緻408最討人喜歡的是儲物能力。比如後備廂，大小接近中型車的後備廂容積，還支持後排放倒，對於居家用車來說非常便利。
另外新東風標緻408的車內儲物也很人性化。首先是標配了前後杯架，其次是車門板儲物格容積不錯，而最為亮點的是座椅旁的手機放置格，取放手機十分順手。
對於炎炎夏日來說，後排出風口就是乘客的降暑利器。但該級別有些競品車型，卻用後排出風口區分高低配，遠不如像新東風標緻408這樣全系標配來的實在。
空間點評：空間方面，東風標緻408上市已有多年，空間優化率方面已經不像當年那樣有明顯優勢。不過在設計方面，便利的儲物格又給東風標緻408加分不少，配合大空間的後備廂，居家儲物才是東風標緻408的長處。
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性能測試：百公里加速9秒內
PSA的這款1.6T發動機很經典，是當初PSA與BMW合力研發的發動機。雖然是10多年前的事，但PSA和BMW也依然不斷更新和使用這款發動機。比如BMW的1系和3系，又或是PSA的東風標緻408和東風標緻508，這顆1.6T引擎依然是車型裡的主流發動機。
多年前愛信還在流行4AT的時候，PSA就與愛信建立了聯繫。因此現在標緻旗下的車型均為愛信變速箱，而本文的主角東風標緻408 350THP上的是第三代產品，與愛信的本家豐田多款車型均配置相同。
在這個級別裡，加速測試能進9秒的其實並不多。原因是部分車型還搭載的是小排量自然吸氣發動機，因此在加速性能捉襟見肘。
而像新東風標緻408 350THP、速騰、威朗，均更搭載了小排量增壓發動機，擁有充足的扭矩儲備，因此日常駕駛會更為靈活。
如今的10萬級轎車，在制動性能上是越來越強悍。還記得5年前，40-42米的制動成績算是合格，而今天，40米以內已是常態。而制動性能又與安全息息相關，因此制動性能的提升永遠不嫌多。
東風標緻408 350THP這套動力總成油耗表現很出色。為什麼這麼說？因為我個人的座駕是寶馬118i，使用的也是這臺1.6T發動機，但匹配的是ZF 8AT變速箱，油耗始終在9.5L/100km左右。可見愛信6AT雖然換擋不如ZF，可對燃油經濟性的提升是很好的。
熟悉PSA的可能知道，PSA車型的ESP，多數是無法完全解除的，東風標緻408 350THP也不例外。不過就ESP限制內的體驗而言，這臺車的避震回彈格外有力，因此繞樁時相對靈活，指向性表現也符合東風標緻408 350THP運動轎車的定位。
測試點評：相比威朗和速騰來說，東風標緻408 350THP的動力系統可謂是久經沙場，1.6T是PSA與BMW的產物，性能在同級中屬於中上水平。而6AT又是來自豐田愛信，因此自服役起，便從未出現過質量問題，可靠性令人滿意。
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駕駛感受：法系底盤 值得擁有
10萬-15萬緊湊級轎車，銷量前三的分別是朗逸、軒逸、卡羅拉。
這三款車在駕駛感受方面，均以舒適為主，個別優勢為輔。比如朗逸的動力更強，軒逸的舒適度更好，卡羅拉混動更省油。
因此在A級轎車的級別中，舒適的駕乘感受更討人喜歡。
提到舒適性可能很多人會先想到日系車，但很多人不知道，擅長出品運動車型的法國人其實也是個中好手。新東風標緻408的底盤屬於典型的法系調教，整體偏舒適，但也能滿足一定的激烈駕駛。比如說，1.6T引擎的動力儲備很充足，在寶馬車型上均能跑出與思域匹敵的加速成績。但放在東風標緻408 350THP上，卻被愛信6AT變得柔和了，動力輸出不再綿密，而是注重平順和燃油經濟性。
不過放緩的僅僅是變速箱，1.6T引擎的出力依然夠勁，而最能感受引擎動力的是S模式。該模式下變速箱會維持在2000rpm以上，正好處於峰值扭矩的出力區間，因此油門響應有所提升，此時的東風標緻408 350THP開起來會更輕快些。
底盤方面，懸掛結構依然是採用法系最愛的，前麥弗遜&後扭力樑的組合。東風標緻408 350THP底盤的調校與銷量前三的朗逸、軒逸、卡羅拉不同，這三輛車的避震回彈都偏小，為的是提升濾震能力。
而東風標緻408 350THP的回彈則設定偏大，與飛度的類似。目的是在變向的時候，能為車身提供充足的支撐力，讓駕駛者有靈活的駕駛感受。
東風標緻408 350THP的轉向設定偏舒適，因此濾震出色，電子輔助力度大，阻尼線性，單手就可實現倒車入庫和調頭的動作，對於日常駕駛來說十分便利。
與思域相比，東風標緻408 350THP更像是輛朗逸，雖然有些操控性，但動力和轉向卻不夠突出，被磨平了稜角。如果和朗逸對比，東風標緻408 350THP更像是輛思域，捨去了部分濾震能力，而換來了底盤對車身的支撐性。
因此在駕駛感受上，東風標緻408 350THP是比較中和的，沒有像思域那樣突出運動感，也沒有像朗逸那樣過度無味，而是取中，更為均衡的感覺。
全文總結：是時候展現運動感了
老款東風標緻408的外觀設計相對低調，沒有展露出太多運動的感覺。但換裝動感外衣的新款東風標緻408，第一眼便能感受到豐富的運動元素。所以至少在外觀設計上，我認為新款東風標緻408無疑是成功的。當然有1.6T發動機做基礎，它的運動顯然不會只體現在外表上。而在配置的設定上，新款標緻408也更加合理，諸多全系標配的實用配置，讓新款標緻408擁有更好的性價比。
和競品相比，新款408雖然有一個足夠動感的內心，但我個人還是覺得它最大的特點其實是均衡，顏值、空間、動力、性價比，對於那些需要兼顧各種實用場景的用戶來說，新東風標緻408無疑是上佳之選。