前日，Laughing哥寫了一篇關於東風悅達起亞全新車型——煥馳的文章。文中指出了韓系品牌在中國市場的落寞表現，以及韓系品牌發力低端入門車型的無奈之舉。然而，無獨有偶，起亞與現代這兩個品牌，如今在中國市場的表現，就像是難兄難弟，想要重新回到曾經的輝煌時刻，恐怕是希望渺茫了。
現代瑞納斷崖式下跌 銷量已觸底
在5月的銷量排行榜中，現代瑞納以月銷2輛的個位數成績，墊底整個轎車銷量榜單，在所有217位排名中，位列倒數第二。但從統計表格不難發現，排在現代瑞納之後的5款車型，月銷量僅為1輛，並且今年1-5月份的累計銷量都不足50輛。而現代瑞納今年前5個月的累計銷量則是達到了10123輛，如此鮮明的對比，可以說，現代瑞納5月份經歷了上市以來最為慘痛的斷崖式下跌。
就在3個月之前，現代瑞納3月份的銷量還維持在5000輛左右，4月份也還以335輛的銷量堅挺在三位數之上，沒想到，到了5月份，竟只剩下單薄的個位數成績。如此下跌速度，簡直就是“跳樓式”的下降。同樣，現代瑞納近幾個月的表現，也是如今韓系品牌車企在中國市場表現的剪影。
不過，即便是遭遇如此誇張的銷量暴跌，起亞和現代這兩個韓系品牌也沒有放棄對於中國市場的憧憬。跟東風悅達起亞一樣，北京現代同樣將車型發展策略，傾向了入門級低端車型。也許，這樣的押寶式的嘗試，是韓系品牌唯一能夠抓住的救命稻草。起亞推出了新車型煥馳，而現代，更是早於起亞一步，在6月8日就推出了新款的瑞納。新款瑞納的定位比老款更低，就算是“死馬當成活馬醫”，也得做一下嘗試。
新款現代瑞納 定位更低
由於全新瑞納這款小型車在北京現代重慶工廠投產。所以早在6月8日，北京現代全新小型車於2017重慶車展首發，該車可以看作是瑞納的繼任車型，北京現代也公佈這款車的全新命名。
其實從車型英文名稱的變遷更能說明問題，在此之前的全新一代悅動就已經是這樣的情況，雖然中文名稱“悅動”保持不變，但英文名稱已經從原有的“ELANTRA”變成了“CELESTA”，實際上已經從原來的伊蘭特系列車型剝離出來成為了一款全新的經濟型轎車。而此次的“瑞納”也同樣如此。老款車型英文名稱為“VERNA”，此次曝光的新一代車型英文名稱已經變成了拼音組成的“REINA”，而老款瑞納的真正換代車型實際上是英文名稱仍然保持“VERNA”的悅納車型。
實際上新款瑞納就是之前曝光的東風悅達起亞煥馳的同平臺車型，基於同一車型平臺同時開發現代和起亞品牌的兩款車型，是現代汽車集團的一貫傳統，保證了兩個品牌的均衡發展，也分攤了新車開發的成本。當然也保持著老款瑞納車型的2570mm軸距尺寸，不過新一代瑞納的4300*1705*1460mm在車身長度方面可是比老款車型短了75mm，車身尺寸基本是與起亞煥馳保持一致。
在車輛的外觀和內飾方面，新款瑞納與老款車型相比，並沒有太多明顯的變化。而在車輛配置方面，為了節約成本，進一步拉低售價，低配版車型會刪減前霧燈配置以拉低門檻。新款瑞納全系配置14寸輪轂和175/70R14輪胎，只是根據配置高低會有鋁合金輪轂和鋼製輪轂加塑料輪罩裝飾的區別。
車尾部採用單體式的鹵素尾燈，僅僅是燈體輪廓的外凸尖角位置略有變化。外露式的後備箱蓋鑰匙鎖孔，充分體現了新款瑞納和煥馳同樣的入門級定位。從其後槓僅配置三個探頭的倒車雷達配置也能看出其成本控制的訴求。
在動力系統方面，只配置了G4LC型號的1.4L自然吸氣發動機，放棄了老款車型的1.6L動力配置。傳動方面與之匹配的將是5速手動和4速自動變速箱。
價格殺入6萬檔 前景依舊很渺茫
現款在售的瑞納車型，官方指導價格為7.39-10.69萬。不過，隨著定位的降低，新款北京現代瑞納的價格，有望進入6萬元這個檔別。不過即使是進一步降低了價格門檻，瑞納所面臨的市場形式，也不容樂觀。
且不說目前韓系品牌在中國市場所受的大環境影響，僅僅是面對自主品牌的圍攻之勢，現代和起亞的低端車型也有些招架不住。比亞迪F3、吉利遠景、奇瑞艾瑞澤5，這些自主品牌車型無論是在外觀內飾，還是在動力表現上，都明顯優於瑞納和煥馳這樣的“丐版車”。並且，相近的價格，卻有著不同的車型定位。自主品牌的幾款車型都能夠在緊湊級轎車領域，對瑞納、煥馳這樣的小型轎車形成降維打擊。
對於消費者而言，相同的價格，更大的車身尺寸，更具顏值的外觀造型，才是購車的重要草靠指標。而如今韓系品牌已經不如當年神勇，品牌的定位也介於自主品牌和合資品牌之間。所以，要想單純的依靠低價格低端車型，重振品牌信心，恐怕前景依舊會很渺茫。
總結：僅僅過了2個月，現代瑞納的銷量就從5000輛，跌落到了2輛。如此巨大的落差，不僅僅是瑞納一款車型的失利，同樣，也是當下中國市場韓系品牌的縮影。如今，現代和起亞想要依靠更為低端的車型再次殺入市場，恐怕已經不像多年前那麼容易了。相反，自主品牌似乎是得到了一次千載難逢的機會。其實，現代起亞也一直不停地在努力嘗試，只是目前為止，好像還沒找到一個足以改變現狀的辦法。
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