[XCAR 深度觀察 原創]
隨著中國經濟的發展，中國企業開始走出去。2004年，聯想收購IBM的PC業務，在全球範圍內發出了自己的聲音，也讓更多的人瞭解中國。而2009年吉利對沃爾沃的收購，不僅標誌著中國車企也加入到了這一浪潮之中，收購的成功也讓海外車企及媒體認識到了中國汽車工業的進步。
近日，汽車圈傳出的吉利收購FCA旗下品牌與長城收購捷豹路虎也側面證明了海外對於中國車企的認可。相較十年前報道吉利收購沃爾沃時“蛇吞象”的評價，國內的輿論也要更為平和自信的多，這也反映了十年間經濟發展以及汽車工業的進步。
伴隨著數十年的發展，中國汽車品牌取得了令人矚目的成就。但走向全球市場並打造國際化品牌，已經成為一個不可避免的趨勢。當車企展開全球化步伐的時候，不僅僅要找到突破方向，也需要融入當地文化。在這種情況下，吉利與沃爾沃的併購就為眾多車企開了一個好頭。如今，再度傳來吉利收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的消息，證明這個中國企業已經得到了世界的認可。
從十年前收購蛇吞象收購沃爾沃開始，吉利就希望雙方可以合作共同進步。吉利輸送資金讓沃爾沃推出了一系列重磅車型重回巔峰，而技術反哺也讓吉利取得了相當耀眼的成長。正是這種互相的尊重以及成功的運營經驗，讓FCA與吉利在2017年傳出了緋聞。
此外，吉利在中國市場的成功也是毋庸置疑。從2016年下半年開始，吉利就開始了爆發性增長，這種增長一直持續至今，恰好FCA在中國市場的表現一直不盡如人意。憑藉著與沃爾沃合作打造的CEVT研發中心，吉利推出了定價與主流合資品牌相同的領克品牌，而在這方面正好也是FCA有所欠缺的部分，雙方的合作還是有著良好的基礎。
與吉利幾乎同時傳出收購傳聞的長城汽車。無論傳聞真偽，但長城確實具備收購海外豪華品牌的底氣。截止2018年底，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個500萬俱樂部的專業SUV品牌，並一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。除此之外長城汽車已逐步在海外市場完成佈局，出口涉及歐洲、中南美、中東等地區。相比商用車為主的塔塔汽車，長城可以給予捷豹路虎更多的幫助。
長城汽車在國內具有諸多的優勢，銷量以及營業額均實現穩步增長，從此前長城欲收購FCA旗下Jeep品牌，就能夠看出長城汽車“試水”併購海外汽車品牌的決心。長城和寶馬合資公司的成立，也是長城的加分項，加速了長城汽車的全球化進程，為長城汽車提供多合作領域的機會。
捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車是以商用車為主要的經營方向，至於乘用車領域，塔塔汽車1999年才開始進入涉及乘用車業務，以乘用車項目見長的長城汽車雖然是源於我國本土化的汽車品牌，但近年來隨著出口業務的逐漸發展，長城汽車的業務已涉及歐洲、中南美、中東等地區。在這樣的大背景下，雙方在汽車領域加強合作，還可以尋求技術上的突破創新，實現共贏。
在國際市場中，Jeep以及捷豹路虎都是比較受消費者認可的SUV品牌，去年8月長城汽車曾計劃籌備近200億美元，籌算買下FCA旗下Jeep品牌，然而最後卻無果而終。長城汽車若真如外界所傳，正在與印度塔塔汽車接觸，洽談收購捷豹路虎事宜。如果收購成功，捷豹路虎與長城汽車或將迎來雙贏局面。
吉利和長城成了香餑餑
中國車企筆直的“腰桿”是中國汽車工業發展的縮影，是世界對於中國汽車的認可。它不僅僅連續第十年蟬聯全球汽車市場銷量第一，同樣也是新能源汽車的聚焦點，汽車新四化的主戰場。
2018年的中國新能源汽車行業是收穫成果的一年，醞釀已久的造車新勢力逐步實現量產並上市銷售，外資股比開放，合資品牌爭先恐後的將產品電動化以搶佔更多市場份額多分得一勺羹，而傳統車企也不敢有絲毫的放鬆，純電動車續航里程不斷升級達到400km階段，售價也在不斷下降。作為消費者，始終是激烈競爭背後的受益者，新能源市場的產品數量更是超過了一百款。
數據顯示，2018年國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別逆市增長59.9%和61.7%。有海外媒體統計了2018年上半年新能源汽車的銷量，銷量最高的十家企業中有四家來自中國。而政策不僅推動了終端銷量，也助推了產業鏈的發展，動力電池廠裝機量前十的企業中更是有七家來自中國，這是在傳統的內燃機汽車領域所無法想象的。
當然新能源產業發展也有些時間了，接受、使用新能源車的人越來越多。綜合產品的豐富程度、消費者對於的接受程度以及政府對於新能源產業的扶持力度等幾個因素來看，新能源汽車領域還是會繼續著保持突飛猛進的增長。根據測算，2019年這一市場的增速會在45%-50%的範圍內，依然大幅領先整體市場的增速。
除了電動化，中國的汽車市場也出現了另外智能化、共享化、網聯化（和電動化簡稱新四化）的趨勢。這不僅僅是中國品牌未來發展的主要方向，也是車企尋求戰略轉型的重要一步。依託中國在互聯網領域的優勢，不少中國品牌的車型在車機系統上加入了眾多生活化APP，打造了用車生態圈，提升了使用便利性。在這一點上中國車企率先其他方面全面領先於國外品牌。
而更關於未來的前瞻性研究上，中國車企的步伐也要更為果斷。無論是傳統造車企業還是造車新勢力，絕大多數都對於自動駕駛展開了研發。但對於車企來說，揚長避短才是最優解。恰好百度、騰訊、華為等企業也發現了汽車行業的商機，雙方一拍即合，動作相對於海外品牌要大了許多。而成果很快也將來到我們的身邊——百度將全球第一個在今年年底前推出L4級的自動駕駛便是最好的體現。
編輯點評：意大利門戶網站報道FCA正與吉利洽談收購瑪莎拉蒂等品牌事宜後，引起了國內媒體的相繼報道。但有趣的是急匆匆出來闢謠的是吉利——或許這意味著FCA“妾有情”而吉利“郞無意”了。隨著中國經濟的發展，我相信未來這種中國車企收購海外豪強的報道會一直存在，而且並不會侷限在吉利或者長城的身上，很有可能我們還會聽到比亞迪、廣汽等等企業收購的傳聞。
都想“嫁”進來的中國市場