導語：2016年，中國品牌乘用車的國內年銷量首次突破1000萬輛大關，但當年中國品牌汽車出口總量僅為70萬輛。與國內的“風生水起”相比，中國品牌的海外事業顯然還只是“萬里長征第一步”。令人欣喜的是，隨著“走出去”國家戰略的深入推進和加速實施，中國本土汽車品牌正在迎來前所未有的發展機遇。
正如原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林所言：“一邊是活躍的經濟圈、一邊是蓬勃興起的中國，中間覆蓋的範圍包括中亞、中東、俄羅斯等廣大腹地。這對於汽車行業來說，是走出去的發展契機。”
實際上，看到這一機遇的許多中國汽車品牌已紛紛加大海外開拓的力度，甚至作為企業核心戰略來重點推進。那麼，他們的表現如何呢？
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“八仙過海” 中國汽車品牌“各顯神通”
作為大型國有汽車企業集團，中國一汽已在包括伊朗、巴基斯坦、南非、越南、馬來西亞、朝鮮、菲律賓、哈薩克斯坦、肯尼亞、尼日利亞、墨西哥在內的眾多沿線國家建立海外KD組裝工廠，並已擁有年產2萬輛乘用車、5000輛中重卡的KD生產能力，並積極謀求由“產品輸出”向“產能輸出”的轉變。
東風汽車在伊朗與IKCO公司在乘用車展開合作，並以KD方式在伊朗本土化生產，在過去的16年訂單達15000輛。另外，東風與法國SAIPA公司合作生產的在商用車，總計向伊朗出口輕、中、重型卡車及皮卡超過50000輛。同時東風汽車還在俄羅斯建成了海外產品銷售展示中心。在印尼與越南，也開始營銷陣地化推進模式。
長安汽車計劃分別在巴西、俄羅斯以及伊朗建立製造基地，進而將產品輻射周邊市場。與此同時，長安汽車將繼續打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、祕魯、伊拉克、烏克蘭六大重點營銷市場，形成十大海外市場佈局。長安汽車計劃在2020年出口20萬-30萬輛，到2025年實現出口50萬輛以上。
北汽在全球47個國家擁有網絡154家、生產基地4家、境外公司7家、KD項目22個，簽約了62家分銷商，銷售網點154個，服務網點100個。今年3月，北汽剛剛簽署了在南非、津巴布韋建設組裝車間的合作協議，並計劃在伊朗實現本土化組裝，目標是在南非、墨西哥、伊朗、埃及等地建立戰略基地。
奇瑞汽車已進入俄羅斯、埃及、阿聯酋、沙特阿拉伯、阿曼、巴林、約旦、敘利亞、伊拉克、阿塞拜疆、巴基斯坦、卡塔爾、科威特、老撾、黎巴嫩等國家的市場。奇瑞在伊朗佔據絕對地位，在當地累計產銷25萬輛，並建有生產基地。
近年來“當紅”的吉利汽車自2010年併購沃爾沃以來，已然獲得了越來越多來自國外的關注。日前，浙江吉利控股集團與馬來西亞多元重工集團在吉隆坡召開聯合新聞發佈會，宣佈雙方簽署了具有約束力的關鍵條款協議，吉利集團將收購多元重工旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。對吉利而言，控股寶騰為其進入東盟和歐洲市場打開了便利之門。
上汽目前的海外業務由上汽大通領銜。上汽大通目前接近80%的海外銷量，均集中在以英國愛爾蘭為代表的歐洲市場和澳新市場。隨著包括皮卡、新能源汽車以及更多新產品的推出，上汽大通將進入到更多主流發達國家市場，緊隨其後的可能就是MG等品牌。
不過，與一汽、北汽、上汽、吉利、比亞迪、長城等“友商”相比，上汽通用五菱不僅“起了個大早”，而且即將收穫更大的“果實”。
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“造船出海” 打造讓海外消費者認可的“神車”
早在2004年，“微車霸主”上汽通用五菱藉助股東方的國際優勢“借船出海”，在南美、中東和非洲區域以整車形式出口至中南美洲、非洲、中東和東南亞近40個國家和地區，由海外經銷商負責銷售產品以及售後服務，“十二五”期間，共實現整車出口78956輛。
2011年至2016年，上汽通用五菱累計出口13.77萬臺套，覆蓋海外40多個國家，在中國微客細分市場出口銷量排名第一。就在2016年，上汽通用五菱整車出口11,642輛，散件出口10,858臺套。出口創匯1.39億美元，其中技術許可費172萬美元（這也開創了我國汽車行業的首例知識產權輸出）。
通過“借船出海”的運營實踐，上汽通用五菱具備了走向國際化戰略更高階段的條件——即實踐汽車全產業鏈輸出的國際投資和經營方式，業內人士稱之為“造船出海”模式。
到了2015年，緊跟國家戰略的上汽通用五菱充分利用了廣西與東盟海陸相連的獨特區位優勢，投資7億美元打造印尼製造基地項目。
《買車大師》瞭解到，位於班加西縣芝加朗鎮的上汽通用五菱印尼工廠於2015年8月20日正式破土動工，包括一個面積30公頃的主機廠及一個面積30公頃的零部件園區。有望於今年7月年竣工投產。屆時，該工廠將具備12萬輛整車的年生產能力，將製造、銷售五菱品牌汽車，主要向印尼及東盟國家輸出五菱旗下成熟的MPV及其他產品，而首款產品Confero S也即將在印尼上市銷售。
值得一提的是，在相應國家戰略的同時，上汽通用五菱也有出了帶領價值鏈夥伴一路前往印尼發展的戰略。《買車大師》獲悉，目前已確定有16家國內知名零部件配套企業到印尼投資建廠、共同發展、輸出人才和設備。
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上汽通用五菱為何選擇進軍印度尼西亞呢？
印度尼西亞中央統計局公佈的數據顯示，印尼2016年國內生產總值（GDP）增長5.02%，高於2015年調整後的增速終值4.88%。2016年，印尼汽車銷量達到106萬輛，業已成為亞洲第五大汽車市場。巨大的人口基數（2.58億）、極低的人均汽車擁有量和旺盛的國內消費需求，使得該國汽車市場可發展空間很大且增速十分迅速。據瞭解，印尼工業部已制訂至2020年汽車產量達到250萬輛的目標，有分析認為，該國的汽車銷售很可能在未來三年衝入亞洲前三甲（排名第三的韓國為179萬輛）。
有分析指出，東盟是東南亞最重要的經濟組織，共有10個國家，6億人口，國民生產總值超2.6萬億美元。去年，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南和文萊七國累計汽車銷量達316.5萬輛，同比增長3.1%。正因為南亞地區目前進入人均GDP達到4000美元的經濟發展階段，帶動了汽車行業進入高速增長期，這也使得東南亞市場成為各汽車品牌眼中的“藍海市場”。
不過，長期以來，中國品牌在印尼等東南亞市場並未形成良好的口碑，而在當地盤踞已久的日系品牌已形成了壟斷態勢。所以這塊與中國近在咫尺的“香餑餑”並非“唾手可得”，想要打開印尼市場並得到印尼消費者認同，並提升中國品牌在海外市場的美譽度都絕非易事。
作為中國在印尼投資最大的中國汽車製造企業，上汽通用五菱印尼公司不僅嚴格遵照通用全球標準建設高水準工廠，更是罕有地預見到了打造國際化技能人才隊伍的重要性，成立了由印尼當地院校和柳州城市職業學院共同管理的海外分校——上汽通用五菱提供技術支持，聯合培養技術技能人才，探索國際化技能人才的培養體系，目前已經培養了300名以上的海外技術技能人才，為打造高品質產品做足了準備。
當然，為了打動當地消費者，上汽通用五菱還是要從產品入手——祭出了未來“神車”Confero S。
Confero S是在目前國內市場競爭優勢明顯的成熟產品——五菱宏光S1基礎上，針對右舵車型並結合當地實際使用情況，在造型、乘坐體驗和觀感上進行全面提升。經過重新調校的發動機，燃油經濟性和動力性有很大提高。是一款可以全面滿足印尼用戶消費需要的家用MPV車型。
在空間上，Confero S內部寬敞、舒適，提供7座、8座座椅佈局，滿足印尼大家庭日常出行以及其他商務需求。此外，Confero S配有多項安全配置：包括前後駐車雷達、後倒車影像、胎壓監測系統、雙安全氣囊、防抱死制動系統、電子制動力分配系統等。
為了充分參與印尼汽車市場的競爭，上汽通用五菱今年將佈局50餘家覆蓋印尼全國的銷售服務網點，為印尼消費者提供便利的購車及良好的售後服務保障。
寫在最後
從“借船出海”到“造船出海”，再到國際化技能人才隊伍的建設，上汽通用五菱並不僅僅是藉助“出海”兩級走出國門而已，而是帶領產業價值鏈體系“組團出擊”共同發展，其價值之大並非“單槍匹馬”的車企可以比肩。我們有理由相信，憑藉著優質的產品、“組團出海”的產業鏈優勢，再加上擁有本土化生產基地和服務體系，上汽通用五菱勢必在印尼乃至東南亞市場打開局面，創造中國品牌在海外的“神車”奇蹟。
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