[XCAR 試駕 原創]
老實說，近幾個月以來，一向以高配置、高性價比著稱的韓系品牌處境的確有點尷尬。前有日系品牌堵截，後有迅速崛起的中國品牌追擊，韓系品牌不得不在重新探索新道路的同時，拿出足夠的產品力才能成功反擊，而今天，我們也來到了壯闊的長白山腳下，親臨體驗東風悅達起亞即將正式發佈的兩款新車型——KX CROSS與凱紳。
本次試駕車型為KX CROSS與凱紳兩款車型，文章將以作為全新車型的KX CROSS為主，首先，我們從KX CROSS看起。
在跨界車型外觀設計越來越向著更圓潤、更豐滿的方向不斷更迭的大趨勢下，以K2轎車為基礎的KX CROSS在車身線條上卻保留著一分難得的清秀。
為了襯托跨界車型的不羈個性，KX CROSS車身上也使用了許多原色的包圍、輪拱等越野元素。
| 車身尺寸對比（單位mm） | |||
| KX CROSS | Cross POLO | 標誌2008 | |
| 長度 | 4240 | 3987 | 4180 |
| 寬度 | 1750 | 1705 | 1745 |
| 高度 | 1505 | 1486 | 1580 |
| 軸距 | 2600 | 2470 | 2540 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
車頭面孔與起亞K2十分相似，散熱格柵內部已經取消了鍍鉻設計、改為黑色，整體感更強。只是銀色的保險槓下沿裝飾稍顯瑣碎。
試駕車型採用了遠近光一體、不帶透鏡的鹵素大燈，在高配車型上將會配備採用了帶有透鏡的遠近光一體式設計頭燈。
在高配車型上日間行車燈原本的位置被替換成黑色裝飾條。下方黑色部分的導風設計可以梳理高速時前輪拱內氣流，起到降低胎噪的作用。
無鑰匙進入與一鍵啟動功能也出現在了低配車型上。
車頂行李架是凸顯KX CROSS野性元素與運動感必不可少的配置。
車身側面造型簡潔流暢，尺寸方面，KX CROSS的長寬高分別為4240/1750/1505mm，軸距為2600mm。
車尾部分沒有什麼激進的線條，但整體造型非常協調，讓人感覺很踏實。採用了貫穿式設計的尾燈也為車尾增添了層次感。
單邊、雙出的鍍鉻排氣管口很能突出車尾的運動氣息，是年輕消費者的菜。
尾燈造型規整圓潤，光源均為鹵素。
16英寸輪圈造型非常有現代感，與之搭配的是型號為195/55 R16的韓泰輪胎。 KX CROSS 外觀
在內飾部分，中控臺用料雖然採用了能降低製造成本的塑料材質，但通過加入細膩的紋理處理，保證了內飾的精緻感。在做工方面也體現出了起亞希望打造出一臺精品小車的誠意。
配置方面，7英寸高清觸控屏、倒車影像等真正能提高用車便利性的實用配置也一應俱全。
雖然只是硬質塑料，但細緻的紋理和較好的裝配工藝讓KX CROSS的內飾看起來還是不失細緻感。
真皮多功能方向盤也採用了起亞的“家族式”設計風格，看起來很漂亮，握感也很細膩舒適。
儀表盤大面積非常大，指針錶盤的信息非常便於閱讀。而中央液晶顯示屏中的字體就有點偏小。
7英寸中央觸控屏除多媒體播放等基礎功能外，還同時支持CarPlay和CarLife功能。
在掛入R擋的時候，倒車影像啟動的很及時，並帶有軌跡顯示功能。
手動空調的造型設計別出心裁，旋鈕操作起來十分順手，手感也比較細膩。
雖然按鍵的設計很精緻，但僅有駕駛員一側車窗支持一鍵升降，而鋼琴漆的表面也很不耐髒。 KX CROSS內飾部分
在空間部分，KX CROSS的表現相對於它的定位來說已經比較出色，縱向乘坐空間方面比較充裕，而車內的橫向空間則僅屬一般，因此，KX CROSS做4個成年人時剛剛好，後排並排坐三位成年男性時就會顯得有點侷促，好在座椅的柔軟度不錯，儲物空間的設計也非常使用順手。
手動6向調節的紅/黑雙色真皮座椅包裹性一般，但很柔軟、舒適度不錯，除此之外還有一款棕/黑配色真皮座椅可供選擇。
體驗者（身高176cm），將駕駛席座椅放到最低後，頭部空間剩餘1拳3指。
體驗者來到後排，頭部空間依然剩餘1拳2指，腿部空間則達到了1拳3指。
後排空調出風口絕對是一項良心配置。
行李廂空間一般，但形狀規整、空間利用率不錯。
雖然後排座椅靠背可以按4/6比例放倒，但無法與行李廂地板形成一個平面。不過，對於載貨的影響不大。
試駕車型配備了非全尺寸備胎。
雖然沒有全景天窗，但普通的電動天窗也足以滿足一般的換氣、採光需求。
儲物空間演示：
KX CROSS空間
我們的KX CROSS試駕車裝備了一臺最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm的1.4L D-CVVT發動機。並搭配6擋手自一體變速箱。如果不太追求動力性的話，這樣穩定、好用的動力組合，對於一輛小型跨界車來講再合適不過。
1.4L D-CVVT發動機最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。
除6擋手自一體變速箱外，預計還將有一款6速手動變速箱可供選擇。
在發動機艙內、避震器塔頂與防火牆之間有一條加強筋，可以起到增強車身前部剛性的作用。
底盤採用了前麥弗遜、後扭力樑式的懸掛結構。另外，KX CROSS 175mm的離地間隙雖不能明顯提高通過性，但主要是能讓駕駛者走在爛路上時心裡更踏實。
132.4Nm的扭矩推動一輛整備質量不足1.2t的小車，開起來並沒有想象中那麼乏力。KX CROSS搭載的那臺來自K2的1.4L D-CVVT發動機僅需4000rpm即可輸出峰值扭矩，這讓KX CROSS在市區低速情況下的動力表現更加自如。
油門響應比較機警，發動機轉速隨油門深淺變化的積極跳動，踩多少有多少，非常跟腳。這正是一臺輕巧小車該有的表現。
雖然動力數據在這個排量級中比較出色，但畢竟排量僅有1.4L，澎湃的動力就不要奢求了。在聰明稱職的變速箱配合下，能夠積極地通過提高轉速帶來輕快的駕駛感就已經值得表揚。
6速手自一體變速箱表現非常稱職。升擋動作自然順暢，換擋邏輯清晰，對於駕駛員通過油門發出的降擋指令執行的一板一眼。
電子助力轉向的手感很輕盈，路感雖然不豐富但準頭不錯，可以算得上是虛中有準。回饋力度也很細膩，車身對於轉向的反應很積極。在多彎的路段行駛時非常得心應手。
KX CROSS通過加強化發動機艙的隔音性能，讓KX CROSS的發動機噪音得到有效控制。即是發動機轉速達到4000rpm以上，發動機依然運轉順暢、聲音不沙啞。
KX CROSS的底盤並不像很多車型一樣，把初段壓縮阻尼調的較硬，犧牲舒適性來製造出所謂的“運動感”。相反，KX CROSS的懸掛完全是柔軟的舒適性調校，善於應對爛路。
雖然底盤在平整路面上並不能提供很高的穩定感，還喜歡把一些細碎震動過濾後轉到車內，但不也發飄。
壓過爛路時懸掛動作乾脆利落，雖然缺乏高級感但吸震能力很強。只是稍短的懸掛行程在車內三人的情況下，處理大坑時有點容易到底。
下面，我們再來對凱紳進行一次簡單的駕駛體驗。
KX CROSS駕駛感受
凱紳試駕體驗：
作為起亞K4的改款車型，凱紳在外觀與內飾部分基於現款K4車型做出了部分升級，其中外觀變化最為明顯的就是車頭部分的設計變得更加運動化。動力方面與K4相同，依然搭載1.8L和1.6T兩款發動機，並分別搭配6擋手自一體與7擋雙離合兩款變速箱。我們今天的試駕車是作為銷售主力的1.8L車型。
凱紳的車頭部分依然採用了起亞家族的虎嘯式前臉設計，但散熱格柵的造型更加硬朗，保險槓部分的設計也一改K4車型的中庸內斂，變得更加激進。
大燈為遠近光分體設計，其中近光燈帶有透鏡。
日間行車燈被設置在保險槓兩側，旁邊的導風槽同樣可以起到對前輪拱內氣流的梳理作用。
起亞凱紳車身的長寬高分別為4720/1815/1465mm，軸距2770mm，從數據上來看，凱紳與現款K4車型保持一致。
車尾變化最為明顯的就是貫穿於兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾條，讓車尾多了一份精緻感。而單邊雙出的排氣口造型也迎合了年輕消費者的審美趨勢。
車尾燈的造型依然內斂，LED示寬燈帶點亮後效果不錯，轉向燈、倒車燈、後霧燈和剎車燈則為鹵素光源。
17英寸鋁合金輪圈造型中規中矩，搭配尺寸為215/50 R17的韓泰牌輪胎。
內飾部分依然與上一代起亞K4車型同出一轍。進入車內給人留下的第一印象很友善。中規中矩的內飾設計不惹眼，但很耐看。在工藝細緻程度和用料方面也保持了該價位應有的水準。
儀表盤沒有過多的裝飾但字體清晰讀取便利，中央4.2英寸液晶顯示屏顯示信息也比較直觀。
中央觸控屏反應速度尚可，界面設計也很樸素。支持CarPlay和百度CarLife功能。
自動雙區空調的控制面板設計也屬於樸實的功能導向設計，很直觀，用起來比較順手。
座椅通風/加熱按鍵和駕駛模式選擇，以及自動啟/停控制按鍵被設置在排擋杆後方，個人認為駕駛模式選擇按鍵可以設置在駕駛時更容易看到和操作的位置。
在中央扶手箱上方設有空氣淨化器，不過這造型設計就見仁見智了。
帶有通風/加熱，以及電動腰託調節功能的電動調節真皮座椅坐墊比較厚實，靠背支撐均勻，對駕駛者身材的寬容度很高（當然就沒有什麼包裹性）。
體驗者（身高176cm），將駕駛席座椅放到最低後，頭部空間剩餘1拳。
體驗者來到後排，頭部空間剩餘3指，腿部空間則達到了2拳以上。後排縱向的空間優勢十分可觀。
在對全車乘員的舒適度都非常重視的凱紳車內，後排空調出風口也自然沒有缺席。凱紳 外觀內飾體驗
我們的試駕車裝備了一臺1.8L自然吸氣發動機，最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm，數據與老款起亞K4相同，並匹配一臺大家已經非常熟悉的6速手自一體變速箱。
1.8L自然吸氣發動機最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。
與1.8L自然吸氣發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
底盤採用了前麥弗遜、後多連桿懸掛結構，在同價位中佔有一定優勢。
就像它1.8L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱的務實配備一樣。凱紳的動力表現也屬於不溫不火，但也不缺乏底氣的類型。
自然吸氣發動機的特性所致，聰明的變速箱總是十分樂意通過降擋、提高發動機轉速去壓榨動力。只要油門稍稍深踩，發動機的轉速就會立刻提高到3000rpm以上。
但為了解決低扭偏弱的問題，起步時油門的反應非常積極，變矩器鎖止的有點過於積極，大油門起步時車身前“躥”的比較明顯。個人覺得這種感覺乾脆痛快，慢性子的可能就覺得這動力來的有點突兀。
排量適中的自然吸氣發動機，暢快的輸出特性和敏捷順暢的油門響應是小排量渦輪增壓發動機不可比擬的。
轉向的手感緊緻但不賊，回饋力度比較細膩。雖然轉向比不算小，但指向不失準確。這樣的轉向手感不會刺激你去開快車，但會讓你願意享受這種輕鬆的駕駛感受。
底盤的調校非常有韌性，具有一定高級感。在平整路面高速行駛時表現的很緊緻。
懸掛在非常有韌性的同時，在處理破損路面方面也能表現出不錯的吸震能力，駛過減速帶或大坑時，懸掛也不會有明顯的鬆散感，有點像法系車的調校方式，但懸掛工作的比法系車更乾脆利落。
編輯點評：
在我看來，韓系品牌雖然在近年來的處境有些尷尬，多數車型也缺乏一些足夠鮮明的性格。但產品本身在質量穩定性和配置方面的並存優勢仍然明顯。
KX CROSS作為一輛韓系小型跨界車，在新道路上的勇敢嘗試比較迎合市場趨勢，也值得肯定。而凱紳均衡穩定的性能表現和豐富實用的配置在同級中的優勢明顯，如果僅追求輕鬆的駕駛感和省心舒適的用車體驗，不失為一個好選擇。哪麼這兩款車在市場中是否能夠為韓系品牌打一場漂亮的翻身仗？我想，答案也許會在幾天後、兩款車型公佈售價的那一天揭曉。
凱紳 駕駛感受