不可否認，在部分人們心中，顏值甚至要比品牌更重要，反過來從產品上講，顏值一定程度決定了消費者的購買慾望。近年來，自主品牌汽車設計地提升有目共睹，越發呈現超越合資的態勢，對於發展歷史較短的自主品牌來說，這或許可以說是自主品牌加倍努力的必然結果，或許說是找到了竅門。
從卡爾本茨到福特、通用，在19世紀末就有20餘家汽車公司成立，留存至今的，歷史有百餘年的車企不在少數。從作坊式生產到大規模、流水線生產，從T型車到第一款採用流線形車身車型的出生，經過大量試錯、市場驗證的百年車企儼然形成了一套或多套，可以匹配單一市場或全球市場的通用設計方案。自主品牌顯然沒有那麼多歷史積澱與技術積累，在汽車設計上略顯稚嫩。
自主品牌如何能在設計上後來者居上，最直接有效提升顏值的方法，就是聘請外籍設計師借雞生蛋，這樣的案例不計其數。如原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒加盟中國一汽、沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪汽車、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃爾·勒克萊克加盟長城汽車。暫且不說這樣的做法國人會怎麼想，單從實際效果來看，這樣的做法確實提升了自主品牌汽車的顏值。
長城的WEY和吉利的領克就是自主品牌中，進軍中高端品牌較為成功的由外國設計師設計的品牌。WEY、領克對比自家前輩，顏值地提升非常明顯，一經推出就成功佔有了一定的市場地位和知名度。作為曾經自主品牌一哥的奇瑞，算得上是最早進軍自主品牌中高端汽車領域的車企了。
其實奇瑞要比其他幾家向上的更早，也理應成為領軍人物，但觀致汽車生不逢時等種種原因，最終導致觀致逐漸被丟在視野之外。這次奇瑞捲土重來，繼續向高端化進發，在重中之重的顏值方面，星途不出意外的由外國設計師“掌勺”，星途的設計師凱文·萊斯曾任馬自達歐洲設計總監。從產品本身來看，星途算得上成熟，但達不到驚豔，能否與WEY和領克同臺競爭還是個未知數。
星途的進氣格柵佔據了前臉超過50%的面積，並採用X形鍍鉻邊框的佈局，更有利於營造寬大的視覺感受，這樣的設計雷克薩斯算是前輩了，從實際效果來看非常霸氣。同時，平直的等間距鍍鉻條增添了前臉的厚重感，同時縱向也得到了拉伸。另外，線條與線條之間做到了有據可循，抓住了整體統一的設計準則。
在細節的分佈上，星途的前臉總體呈現出上下兩級分化，大燈與全新的品牌LOGO主要集中在前臉上部，銀色前脣配合相對靠下的左右散熱格柵通過上下佈置，形成點與整個面部的強對比，進一步加深大體量視覺感受，採用同樣設計手法的不在少數，最為明顯的就屬路虎了。
在車身側面，星途同樣將如何顯大貫徹其中，採用多腰線設計，前翼子板與後翼子板兩處腰線設計形成階梯遞進式設計，形成前低後高的姿態。在整體高度上，星途的玻璃下沿到側裙的高度比例明顯大於玻璃到車頂的距離，這也使得相對流線的線條應用在整車當中並不突兀。另外，多腰線加門板造型形成了一定的光影效果，提升了一定質感。
尾部算得上這臺車最大一個爭議點了。不可否認，貫穿式尾燈的優點相當明顯，大氣、整體感強、辨識度高等等一系列優點讓它成為了主流設計，但造型相互雷同、形式單一的弊端也很明顯，畢竟能把貫穿式尾燈設計得像A8L一樣，用變換的燈光形成差異化的少之又少。奇瑞的尾燈雖整體上並不雷同，採用雙層的排布結構，但新意有限。
另外，後包圍部分氛圍上下兩個部分，兩端霧燈連接的偽空氣動力學開孔很好的營造了運動感，同時降低了視覺重心，但個人認為穩重和運動想要同時存在未必是好事，過多的層次感難免看起來有些雜亂，不過對於這種仁者見仁，智者見智的問題不必過多糾結，小水滴為此用拙劣的P圖技術為星途做了下改進，不妨來找找不同，看看你喜歡哪種尾部設計。
原車
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在內飾上，星途TX的設計依稀能看到瑞虎8的設計手法，都採用了不對稱設計，與瑞虎8造型更加方正的設計相比，星途TX則要圓潤很多。整體上看，奇瑞想用更加圓潤飽滿的線條來打造豪華感，以符合車型定位。同時用不對稱手法來打造科技感，給人們新鮮感，但從實際效果來看，這兩者放在一起會有一種法國車的錯覺。大量曲線、圓潤的凹凸、鍍鉻、皮質等等元素反覆運用，視覺上看起來會令人疲憊。
值得一提的是，在體現科技感的硬件設施上，星途TX巧妙地將中控臺上的三顆旋鈕內部內嵌了顯示屏，這一點還是非常新穎的。
總的來說，星途在外設計上走出了不一樣的風格，豪華與科技並存，整體設計成熟，但在車型大量更新，加速換代的今天，星途的設計不足以刷新認知，換句話說，星途的設計元素或多或少在其他車型上見過。不過對於設計這種仁者見仁，智者見智的問題，市場才是最好的證明。據瞭解，打造星途奇瑞用了十年時間，最後能否征戰沙場與勁敵同臺競爭，有待觀望。
文/王虛琪