猶豫三年花一萬多買輛大玩具,回看東風雪鐵龍C2短暫的一生

購得東風雪鐵龍C2之前,朋友是想買一部二手的鈴木雨燕代步。連對車喜愛的我,在見到C2之前,也是對它幾乎無瞭解。

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在試駕了朋友的這輛車之後,查閱資料,產生了寫一寫這部小車的慾望。對於一部停產多年的A0級轎車,講真,C2當年不僅與鈴木雨燕形成了競爭,並且與東風旗下的標緻206,歐版雪鐵龍C2有著諸多的交集。

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我是“玻羊車界”,對C2感興趣的朋友且聽我一一道來~

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首先,國內的這款C2,與當年在歐美上市的C2(CITROENC2)除了品牌稱謂相同,車頭的雙人字雪鐵龍車標相近外,完全是兩個車型,更像是標緻206的孿生兄弟。

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歐版C2是雪鐵龍PSA1號平臺的產品,採用三門設計,造型接近於比亞迪F0。歐版C2車長3.67m,軸距2.32m;而東風雪鐵龍C2車長3.88m,軸距2.443m。不僅大了一圈,還採用五門設計,為迎合國人,是名副其實的小車不小。

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再來與東風旗下的標緻206比較,兩車在長寬高尺寸上相差僅有3-5mm。雖然C2在外形上沒有顯著變大,但對內部樣式的再設計,在內飾顏色上黑紅等兩色搭配,使得C2空間具有一定的張力感。讓坐在206中的那種侷促感有所減少,並且擁有同206一樣優秀的視野。

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C2從外觀看上去,要比206更大更結實。整體造型借鑑了法國雪鐵龍概念車C-AIR以及C-SPORT LOUNGE的設計理念。其前臉仿“虎頭”衍生造型,完全汲取了貓科動物靈動而蓄勢待發的神韻!

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但是從內飾總體上看,東風雪鐵龍C2與標緻206無太大的差別。不僅前控制區、內門板設計的如出一轍;電動門窗按鈕位置也和206一模一樣。畢竟,同平臺加上共線生產造成了產品的同質化現象~

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東風雪鐵龍C2選用一臺TU3AF汽油發動機(分1.4和1.6排量),該發動機是神龍富康TU3的改進型。採用電子節氣門,增加了著名的VALEO代號J34P的順序噴射程序管理系統,以及電子油門控制等一系列優化措施。

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至於在操控性和安全性方面,“玻羊車界”在此根據資料,提取了幾個關鍵詞:底盤紮實、調校準確,比同級車更注重安全防護。

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從歷史傳承來看,底盤調校確實是法系雪鐵龍和標緻的“絕技”,能將很傳統的懸掛,經調校達到B級車的支撐水準,很不簡單。

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東風雪鐵龍C2採用五門兩廂型全承載式車身。衝壓成型的HLE高強度Module車身,針對不同的功能區,採用厚度在0.7mm-2.0mm之間的厚鋼板。而宣傳資料顯示,HLE鋼板是一種高彈性鋼板,比普通鋼板強5倍,讓C2基本達到了帕薩特級別的車型等級。

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尤其是C2的中立柱經過特別強化設計。再加上前排雙氣囊、可潰縮式轉向柱、燃油切斷裝置、油箱防翻閥等一系列被動安全配置後,造就了它的安全性在同級車中處於上游的有利位置。

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荏苒十幾年的光景之後,回看上市之初的東風雪鐵龍C2不乏車型較新的競爭對手,例如標緻206、長安鈴木雨燕、雪佛蘭樂騁、上海大眾新POLO等等。

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作為A0級轎車中的一員,C2因為各種原因,不可能像甲殼蟲、MiniCooper、菲亞特500那樣長時間的風靡世界,甚至不及標緻206——因為C2既是為本土而生,也是東風和SPA集團為營銷佈局而生產的一款產品~

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