對或錯，應該交給市場。
汽車“新人”董明珠，有資格評判中國汽車嗎？
近日，格力董事長董明珠做客央視《對話》節目，其中提到“中國的汽車有一點粗製濫造”，主要是“因為它的精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那麼精緻，磨合、配合就有差距”。
這引發了汽車業內人士的“圍攻”。長城汽車公司董事長魏建軍表示，“我並不認可董明珠的觀點”，“中國汽車工業的製造水平已在全球處於領先地位”。“我注意到董明珠前段時間開始要造車，但她應該對汽車心存敬畏，深入瞭解整個行業之後再去做判斷。”不僅如此，魏建軍還隔空邀請董明珠“有空去長城轉轉”。
緊隨其後，東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風在接受採訪時表示，“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責地說，中國汽車製造水平是世界水平。”
董明珠自2016年通過入股珠海銀隆，跨界進入汽車行業。但此後，銀隆卻接連曝出裁員、停產、欠債等負面新聞。如今深陷“泥潭”，董明珠也與銀隆大股東、原管理層徹底翻臉，雙方鬧上了法庭。外界有觀點認為，造成這種局面的原因是她不瞭解汽車製造業。
董明珠的銀隆汽車形勢如何？她能跨界玩轉汽車嗎？發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東對時間財經表示，這是董明珠個人的觀點和印象。對或錯，應該交給市場。近些年，國內主流汽車品牌已經建成不少先進的整車工廠，自動化程度、品控方面都進步很大。但在發動機、變速箱和底盤等核心技術方面，自主品牌與國家大廠仍有差距。他覺得董明珠不見得有什麼惡意，只是理解角度不同。現在很多企業都在跨界汽車，嘗試新的思路或想法，這對整個市場是一種好事。
自主品牌VS外資企業
中國汽車工業協會數據顯示，2018年中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，雖然低於年初預期，但已經連續10年蟬聯全球第一。
藉助國內市場的大幅增長，吉利、長城、傳祺、東風等自主車企在研發、品牌方面發力。據不完全統計，僅在十二五期間，全國排名前六的自主車企就已累積投入了超過1600億元研發費用。目前，無論是在動力總成還是車型平臺方面，中國品牌大都也已掌握了自己的核心產權。
魏建軍曾表示，長城汽車衝壓車間的自動化率是100%，塗裝車間是100%，焊裝也能達到98%的水準。在智能網聯、精準營銷以及用戶服務等層面，包括長城在內很多自主品牌的實力其實也都已經遠超外資企業。
不過，雖然自主品牌進步飛快，但整體實力上與國際車企尚有差距，主要表現為核心零部件受制於國際供應商。據瞭解，在國產車風光的背後，其實不少車企在核心零部件上還是依賴國際供應鏈，三菱發動機、愛信變速箱，以及博世ESP等這些日本製造和德國製造的產品依然密集出現在自主品牌新車的身上。
乘聯會祕書長崔東樹在接受採訪時曾稱，與德系、日系等國際車企巨頭相比，自主車企主要在設計、經驗積累、產品供應鏈體系等方面還有巨大的差距，尤其是在供應鏈系統上，自主車企還是藉助國際供應鏈，雖然產品質量可靠，但實際上自主程度還不是很強。
所以，中國車企寄望新能源實現彎道超車。根據EVsales數據，2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達到歷史性的201.8萬輛。中國市場新能源汽車銷量為127萬輛，比上年同期增長59.9%，是全球最大市場。
從品牌市場份額來看，中國品牌佔據49%，美國佔據16%，德國排名第三，佔據7%。其中，比亞迪以24.7萬輛位居榜首，特斯拉和北汽新能源以24.5萬輛和15.8萬輛，位居二三位。
比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾表示，比亞迪先行一步在新能源汽車領域佈局，在電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進行技術儲備，甚至有些技術在全球領先，並不畏懼與大眾、寶馬、奔馳等傳統車企巨頭在新能源領域展開較量。
珠海銀隆成“砒霜”？
對於汽車行業而言，董明珠是一個新人。2016年12月，董明珠出資10億元，聯合萬達、京東、中集集團、北京燕趙匯金等4家單位，共同對珠海銀隆增資30億元，獲得了其22.39%的股權。此後，董明珠又以個人名義連續增資。截至2017年3月底，董明珠認購1.92億股，持股比例達17.46%，成為珠海銀隆第二大股東。由此，董明珠跨界進入新能源汽車行業。
不過，與長城、東風等主流自主品牌相比，珠海銀隆的體量太小。公開數據顯示， 2014年到2017年，珠海銀隆的營收分別為2.5億元、38.6億元、79億元，淨利潤分別為-2.7億元、4.2億元、8.36億元、2.68億元。去除國家補貼，珠海銀隆每年都在虧損。
而長城汽車2018年完成整車銷售105.3萬輛，營業總收入994.69億元，淨利潤53.54億元；東風集團在2018年的產量306.98萬輛，銷量為305.22萬輛。
董明珠入股之後，銀隆新能源開始大舉“跑馬圈地”。媒體報道稱，不到一年時間，銀隆新能源在成都、蘭州、南京、天津、洛陽、攀枝花等多地共計簽署11個新建產業園區，累計總耗資就超過800億元。
與此同時，董明珠以經營不善為由，對銀隆管理層進行了大洗牌：2016年7月，銀隆新能源創始人魏銀倉辭去董事長職務；2018年原總裁孫國華卸任，新任總裁為曾在格力任職的原銀隆副總裁賴信華。“格力系”全面接管珠海銀隆。
但隨後發生的事情，超出了董明珠的預想。2018年年初，珠海思齊電動汽車設備公司因遲遲未收到7600萬元欠款，最終將珠海銀隆告上法庭；6月，珠海銀隆石家莊園區部分車間停工停產；同月，珠海銀隆的IPO計劃宣告終止；7月，南京銀隆產業園出現了“查封又解封”的鬧劇，原因為合作糾紛。
更讓人唏噓的是，2018年11月，董明珠、魏銀倉從親密的合作伙伴變為即將對簿公堂的仇家。珠海銀隆稱，其原董事長、總裁魏銀倉、孫國華侵吞公司財產超過10億元。隨後，魏銀倉通過其旗下公司發聲，稱董明珠用心惡毒，手段惡劣。目前已向法院起訴董明珠。
董明珠曾坦承，珠海銀隆的確存在管理漏洞。但對於雙方的合作，她似乎並不後悔。今年兩會期間，董明珠在接受《證券日報》記者採訪時稱，通過新能源汽車業務，格力打通了平臺。與銀隆合作後，有更多的汽車企業來找格力合作。格力現在的智能裝備也已經100多種，還需要創造利潤。（北京時間財經 歐陽西子）
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