從兩路口到園博園的3號輕軌線，恰好要經過力帆廠區的商品車停車場。有好事的“邦粉”，連續兩個月觀察停車場的新車流動情況。結果發現，原本空著的地方停滿了2000多輛SUV，觀察期內新車停放沒有任何變化，一直處於死睡狀態。
這組照片引發了邦叔極大的興趣，聯想到2016年力帆新能源汽車騙補案，這家重慶本土的民營車企到底在經歷什麼？
是否存在嚴重的庫存危機？
這組照片拍攝的時間跨度只有2個月，從停車場的變化來看，很容易讓人聯想到庫存情況。再結合今年一季度力帆汽車的銷量情況，似乎可以從側面反映出力帆汽車有可能面臨嚴重的庫存危機。
數據顯示，今年一季度，力帆汽車累計實現汽車銷量3.05萬輛，同比微增0.55%，遠低於行業水平。尤其是3月，力帆汽車銷量同比下降15.13%。
力帆汽車90%以上的銷量是由邁威、X60和X50三款SUV貢獻的，一季度的微增主要貢獻來源於邁威。反觀，其它兩大主力SUV則後勁乏力， 力帆X60一季度銷量僅為2258輛，同比下降15.62%，環比下降69.61%；力帆X50一季度月銷量不足900臺，而銷量份額佔比高達67.72%的邁威1季度銷量為7440臺。
圖說：2017年三月力帆汽車車型銷量份額佔比圖
三款SUV月均銷量不足萬輛，其它車型銷量更是寥寥無幾，在自主品牌強勢發力的大好背景下，力帆汽車未能搭上這趟開往春天的地鐵，反而與對手的差距越來越大。
姍姍來遲的業績報凸顯危機？
4月9日晚間，力帆股份發佈了遲來的2016年業績快報。受新能源汽車銷量減少及燃油車外銷下降的影響，去年公司實現營業收入110.47億元，同比減少10.99 %；加上涉嫌新能源騙補案被坐實後，中央財政補助資金6719萬元打了水漂，歸屬於母公司股東的淨利潤為8260.18萬元，同比下降76.66%。這也是力帆股份自2010年成功上市後首次出營收下滑以及營收、淨利雙降的情況。
這份業績很不美好。2016年，力帆傳統乘用車銷量為12.87萬輛，同比減少3.48%，新能源汽車5500輛，同比減少62.69%。
要想打翻身仗，力帆汽車必須要動大手術，投入大量的資金在技術、人才的快速迭代上，同時還要進行渠道的不斷優化。一旦失去母公司強有力的資金支持，力帆汽車能做什麼？
力帆汽車遭遇內憂外患的雙面夾擊？
危機不止於此。邦叔聯繫上了一位在力帆車間的裝配工人，從他的口述中得知，力帆汽車就像是長安、北汽等重慶工廠的黃埔軍校，技術工人剛一培訓成熟就會被高薪挖走，現在在廠區內的主力是來自於技校的低價實習生。邦叔很難想象，全憑不成熟的實習技工何以保證新車質量？
由於產品的積壓，許多工人一天的工作時間只有3個小時左右，產能無法釋放，這也從側面反應出力帆汽車正在遭遇市場斷崖式下滑。
同樣，許多離職員工對力帆的企業文化和管理方式也表示出了不理解，“明明是一家民營企業，企業文化確和機關沒什麼差異，管理十分混亂。”
頂層鉅變能否改變力帆汽車的命運？
3月28日，力帆汽車舉辦了一場意義深遠的發佈會。這似乎是尹老爺子對力帆汽車動的一次大手術，宣佈自己退位的同時，新任領導班子正式亮相。
表面看來，這支由“60、70、80”組成的接班人已稍有進步，至少從頂層開始打破了內部嚴重的裙帶關係。從發展來看，首先得解決尹老爺子對三位接班人的信任度，也就是如何有效充分授權，其次是，新的領導層能否將這場手術進行到底，徹底改變力帆汽車的命運？
儘管借發佈會之機，力帆汽車一口氣推出了力帆軒朗、力帆X80等多款車型，但這只是表象，剛剛上市的力帆X80只不過是邁威的加大版，完全沒有救市場的實力。
作為重慶本土最著名的企業家之一，尹老先生曾是滿腔熱血投入到汽車行業，但事與願違，邦叔想把足球解說臨近終場的那句金句送給力帆：“留給力帆汽車的時間不多了“。