春節過後的汽車市場，將隨著氣候的逐漸回暖而漸漸升溫，許多攢了些時日的新車將陸續登場，新一代東風標緻508L算得上是其中比較重磅的一款。當然，面對在中國市場上的窘境，新一代508L恐怕很難憑一己之力扭轉標緻的頹勢，但如果最終定價能夠做到“合理”二字，則說明東風標緻在心態上還存有一些絕地求生的希望。

翻看去年最後一個季度的銷量表，會發現東風標緻的日子過得可謂異常艱難：除3008環比略有增加外，其餘7款在售車型均出現下滑。第四季度總銷量僅為29213輛，甚至還不足軒逸、朗逸和捷達這三款車型中任意一款在2018年12月的單月銷量。

更顯尷尬的是，這其中並沒有508的銷量數字——要知道新一代東風標緻508L正是老款508的換代車型，將接替前者成為標緻在華旗艦產品。

實際上，熟悉東風標緻現狀的人都清楚，老款508在東風標緻的銷售網絡中已經停售了一些日子。究其原因，一是車型過於老舊，需要換代產品衝擊市場；二是老款508在定價方面，確實出現了一定的失誤。

老款508自2011年推出，一直是"縫縫補補又一年"的狀態

508的最後一款在售車型於2017年推出，市場指導價20.07-26.97萬元。與同時期的幾款產品相比，除一汽-大眾邁騰起售價為20萬元以上外，諸如雅閣、邁銳寶、阿特茲等產品，起售價格大都集中在更為實際的16-17萬元之間。

如果再往前查詢一下，會發現2015款508的起售價定在了17.37萬元，不過那是2.0L自吸車型。到了2017款508上，自吸車型被取消，所有產品均搭載渦輪增壓發動機，起售價由此一下升至了20萬元以上。在產品力並不突出、品牌口碑日益下滑的背景下，仍舊延用此前的定價策略，最終被迫停售的結果也就不意外了。

新一代東風標緻508L預計3月18日上市

新一代東風標緻508L將於3月18日正式上市，新車售價幾何自然是各方關注的焦點。從現在獲得的消息分析，東風標緻重蹈此前覆轍的可能性並不大。

首先是市場大環境給予了東風標緻很大的生存壓力，在競爭對手定價區間已經明確的前提下，東風標緻管理層不大有可能再去挑戰之前的“作死”行為。

成都車展前全新408的上市為新一代508L定價留出下行空間

二是去年8月成都車展前上市的全新408，相比老款車型市場指導價直線下調兩萬元，降至11.97-16.97萬元。由於全新408和新一代508L在東風標緻產品序列中存在銜接關係，全新408的價格調整實際上為新一代508L的定價留出了下行空間。

第三點也是最重要的一點，今年早些時候東風標緻通過官網宣佈開啟新一代508L的市場預售，預售價格為16萬元起——這一數字遠遠低於老款車型20.07萬元的起售價格。

需要特別強調的是，新一代508L將搭載三款帶T發動機。其中350THP搭載的是國V標準1.6T發動機，360THP搭載的是國VI標準1.6T發動機，而400THP則搭載的是國VI標準1.8T發動機。

由此來看，新一代508L預計共將推出6-7款車型，其中350THP版本起售價格有可能最終低於16萬元；360THP版本的指導價區間預計在17-19萬元；而400THP版本的頂配售價預計不會超過23萬元——不過同步上市的豪華GT版本可能要小貴一些。

最後筆者還要提個醒，除定價外如何合理分配配置，也是東風標緻在新一代508L上需要格外當心的一個“雷”。

通過上面表格可以看出，新一代508L的配置信息基本符合當下主流中型車的配置要求。但需要懇請東風標緻的管理層，千萬不要把這些實用的、有競爭力的配置僅僅放在頂配車型上，否則350THP版本不僅有可能成為有價無車的“擺設”，那些本來被經銷商寄予走量厚望的中配車型，也極有可能遭遇無人問津的尷尬。