長城WEY在國外拿了獎 設計師卻跑掉了

長城的高端子品牌WEY上市也差不多有半年了,雖然飽受消費者的各種質疑,但是長城WEY在本次新車上的進步也是有目共睹的,足料的配置,以及領先同級別所有車型的外觀,讓它可以使消費者容忍其油耗高的缺陷。

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長城如此高姿態創立新的子品牌,自然也想在國際上混點眼熟,於是長城攜同多輛WEY概念車參加剛剛開幕的德國法蘭克福車展,正如國內藝人熱衷於走國際紅地毯那樣,哪怕其實自己的作品一部也沒有入圍。但長城還是有點底氣的,畢竟研發團隊內也是一堆洋人精英,打造出來的產品也還算精品。

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功夫不負有心人,長城在車展上展出的WEY VV5s,成功獲得了德國週刊《焦點》評選出的法蘭克福車展最成功的五款車型之一。其餘四款車型分別是保時捷的911 GT3、奧迪AICON概念車、本田URBAN EV和Smart EQ概念車。VV5s作為入選的兩臺量產車之一,實在是可喜可賀。

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小編本以為這跟國內藝人拿“國際大獎”是同一個套路,都是些小媒體搞的,塞錢就能拿的獎。但原來不是,《焦點》週刊是德國第三大新聞週刊,也是德國最有影響力的週刊之一。在其官網上,也確實能找到關於長城WEY在法蘭克福車展的報道。其它幾家海外汽車媒體同樣也對長城WEY產生了極大的興趣,雖說談不上驚豔,但也算是能令外國人刮目相看。

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WEY獲得如此成就,還得歸功於外聘的設計總監皮埃爾 勒克萊克(Pierre Leclercq)。皮埃爾曾經主導負責過寶馬第二代X5和第一代X6的造型工作,後來這兩款車型在市場上大獲成功後,被晉升到成為寶馬M系列車型的總監。但是,皮埃爾仍未滿足,於是他在2013年的時候選擇加入了長城汽車,任副總裁以及當時長城的造型設計總監,並一手包辦了許多WEY品牌前期建立的工作。

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正當所有人都認為長城“撿到寶”以後,皮埃爾又再一次選擇了激流勇退,從長城退了下來。有人推測這有可能是長城的企業文化與皮埃爾產生了衝突。眾所周知,長城實行軍事化管理模式,新員工要接受軍訓,進到企業以後還有幾十頁的員工守則需要遵守,例如在公司內走路,每個路口,門口,轉彎處,包括出門,進門,都必須停下來,右手舉過頭頂,高喊“確認環境OK”然後再走,走到下一個路口,繼續,室內室外都一樣。

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還有聽說出了什麼糾紛,也別想從長城手中拿走一分錢,長城養了一幫律師專門處理這種勞務糾紛,加上長城屬於保定的龍頭企業。所以,讓你乖乖交違約金離職已經是便宜了你,還想拿賠償?沒門!

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這樣苛刻的守則,也許只有中國人能熬下來,崇尚自由的外國人又怎麼能忍受這種條條框框的制度?而且當初魏總承諾的把設計部門搬到上海去,也沒有兌現。一個外籍高管上班時要遵守各種莫名其妙的規定,下班連找個好酒吧喝兩杯的地方都沒有,試問誰會不想離開呢?而且WEY品牌的成功,也成功在他的簡歷上留下光彩亮麗的一筆,長城對於皮埃爾的價值已經全無。

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皮埃爾的離開,對WEY的打擊是致命的,WEY這個面世還不到一年的品牌,到底是能過五關砍六將那樣走下去呢?還是從此一蹶不振?這一切只能交給市場去給出答案。

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