新年剛開工，多家車企已迫不及待地秀出了1月份耀眼的成績單：
北京現代銷售110316輛，同比上漲47%；
起亞1月份銷售45884輛，同比上漲48%；
吉利公告，2019年1月銷量15.84萬，完成全年銷量目標的10%以上；
奇瑞1月份取得了58700輛的成績，同比上漲55%；
奔馳公佈1月在華銷售首次突破7萬輛，同比增長5%；
東風本田1月份銷售60691輛，同比上漲9.6%，刷新了歷年東風本田1月單月的銷量紀錄；
奧迪宣佈1月創下中國市場歷史最佳銷量成績，達到64000輛，同比增長5.1%；
一汽大眾發佈1月份銷量環比增長2.5%，實現2019年的開門紅；
……
車企的銷量的確很搶眼，但是在光鮮的數據背後，各種“機油門”，“斷軸門”，“自燃門”，“剎車門”等卻層出不窮，一句話，銷量好並不代表質量也好。
為此，汽車人蔘考查詢和收集了19年1月份對汽車質量的投訴數據，為了最大程度保證數據的客觀性和可比性，選取了兩家都號稱是“中國專業汽車質量投訴和缺陷汽車產品信息收集平臺”的網站-“汽車門”和“車質網”。
根據統計，19年1月車質網共接到消費者有效投訴信息8321宗，環比上漲3.6%，同比則上漲17.9%，共涉及630款車型，環比上月增加5個車型。
而汽車門網共收集整理消費者有效投訴8289宗，環比上漲18.3%，同比上漲9%，共涉及478個車型，環比上月增加117個車型。
從兩者數據來看，開年1月份消費者投訴量的增長並不亞於車企銷量的增長。
特別地，根據汽車門的數據，19年1月被消費者投訴最多的前十車型分別為：
北京現代途勝、東風標緻408、東風日產奇駿、廣汽傳祺GS4、上汽通用別克英朗、北京現代領動、奇瑞艾瑞澤5、吉利領克01、東風日產軒逸、東風本田CR-V。
根據車質網數據，19年1月被消費者投訴最多的前十車型分別為：
北京現代途勝、東風標緻408、東風日產奇駿、上汽通用別克英朗、北京現代領動、奇瑞艾瑞澤5、東風日產軒逸、吉利領克01、長安馬自達昂克賽拉、上汽通用別克凱越。
可以看出，這些光榮入榜的車型以及排名基本保持了一致。
特別是排名前三位的，這裡需要點下名：
北京現代途勝：主要投訴問題集中在“發動機功率不足，油耗高”，即去年爆發的機油門事件，投訴車型集中在2015款和2018款車型上。
東風標緻408：投訴問題集中在“懸架系統和輪胎”上，投訴車型集中在2014款和2015款，408近幾年來也是因燒機油、減震異響、輪胎開裂等問題不斷遭到投訴。
東風日產奇駿：投訴集中在“發動機排氣故障和變速箱頓挫”，投訴車型集中在2019款和2014款上。
進一步來說，根據車質網數據，19年1月投訴合資品牌佔比57%，自主品牌佔比42%，汽車門的數據合資品牌佔比63%，自主品牌佔比36%。無論是哪方的排名，可以發現，自主品牌的投訴量牢牢佔據著榜首位置。
綜上所述，2019年開年首月，消費者投訴量延續了2018年的增長勢頭。在汽車銷量遇冷下滑整個大環境下，投訴量卻呈現出持續走高的姿態，值得讓人深思。
這幾年來，自主品牌的發展取得了很好的成績，自主品牌車依然存在質量參差不齊，投訴量居高不下的問題，值得警醒。自主車企在追求銷量的同時，腳踏實地保證產品質量，才能打造出一個長久不衰，國人津津樂道的汽車品牌。（完）
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