在投放車型方面，豐田確實不如大眾踴躍，不管是投放的數量，還是投放的頻率，在鄙人看來都有些保守，確實不夠大膽。都知道豐田是一流的國際車企，旗下車型數不勝數，但引進國內市場的車型並不多。其實這與豐田的經營風格有直接關係，相對於車海戰術、單純銷量，豐田更喜歡穩中求勝、先瞄準後開槍的策略。即使對單款車的策略與其他車企也有不同，從來不會一味的追求銷量，而是維持銷量與利潤的平衡點，對各個環節的成本把控程度更是令人髮指。豐田既是造車的能手，更是做生意的行家，看看它的利潤就能明白。
不過任何策略都不會一成不變，能從中庸穩重迅速轉變到年輕運動，就也能從保守轉變到開放大膽。2019年豐田至少引進9款新車，之前不敢期望的車型也都將引進，可見豐田策略的轉變，同時也能看出豐田終於要發力的決心。更能看出豐田的家當有多殷實、儲備力量有多大。大眾、本田壓力不小啊！
（1）亞洲龍
目前處於預售階段，預售價為23.98-28.98萬，將於3月21日正式上市。亞洲龍長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位B級車。準確的講應該是B+或者C-，與雷克薩斯ES手法基本一致，ES開發豪華車B級與C級之間的空白市場，而亞洲龍則是開發普通車B級與C級之間的空白市場。有兩套動力系統，分別為2.5L自吸+8AT、2.5L油電混合動力系統，後期還會推出2.0L自吸+6AT，與凱美瑞、ES一樣，都是TNGA架構之下GA-K前驅平臺的產物。
（2）卡羅拉雙擎E+、（3）雷凌雙擎E+
3月內正式上市，這是為中國市場量身定製的兩款插電式混動車型。基於這一代卡羅拉/雷凌衍生出來的兩款新車，要知道全新一代卡羅拉、雷凌即將上市，為什麼沒有基於全新一代打造？此處無聲勝有聲！這套插混系統由1.8L自吸發動機與雙電動機、電池組組成，官方給出的綜合工況油耗為1.3升/百公里，饋電工況油耗為4.3升/百公里，饋電工況就是電池電量為0的情況。
（4）全新雷凌（含雙擎）、（5）全新卡羅拉（含雙擎）
全新雷凌預計5月20日正式上市，全新卡羅拉8-9月正式上市。繼續以姊妹車型策略銷售，依然只引進三廂版本，兩廂卡羅拉還是無望。不管是外觀，還是內飾，都是大刀闊斧的改變，外觀犀利，內飾粗獷，設計非常大膽。兩車都基於TNGA構架下的GA-C平臺打造，重心低，行車品質、操控品質與現款都有天壤之別。
（6）Vellfire HEV
6-7月正式上市，Vellfire HEV其實就是埃爾法的孿生兄弟車型，中文名字叫威爾法。搭載一套2.5L自吸發動機與電動機組成的THS-II混合動力系統，同時全系標配E-Four電控四驅系統。中規埃爾法由廣汽豐田獨家經營，Vellfire HEV則由一汽豐田獨家經營。不出意外，仍然會以配額制方式經銷，不弔足胃口決不罷休，加價肯定是必然的事情。Vellfire HEV的引進不是為了打破埃爾法一支獨大的局面，而是一汽豐田垂涎埃爾法的超高利潤，以及給渠道帶來的刺激效應。到時候，你一定會再次感受到豐田的生意經。
（7）全新RAV4
10-12月正式上市，完全顛覆人們對RAV4的印象，外觀內飾走的都是硬派粗獷風格，絕對又是一次大膽的創新與嘗試，看似與城市SUV形象背道而馳，實則正在抓取時髦的趨勢，一旦成功，就是里程碑式的成功，2020年廣汽豐田也會推出RAV4的姊妹車型。有三套動力系統，分別為2.0L自吸+CVT（奕澤同款動力系統）、2.5L自吸+8AT，以及2.5L自吸混動系統。
（8）86
年內上市，具體時間暫時還不明確。86重新迴歸有人歡喜有人憂，自從退出中國市場以後，86身價陡增，庫存在一路加價加到5萬，甚至更多，有些所謂的鐵桿粉絲打著飛的全國蒐羅，以買到86為榮，二手86也是水漲船高，居然還有人說86是能賺錢的汽車。86重返之後，又會是怎樣的局面？不過以豐田的做事風格，應該會以限供方式經營，從而營造出供不應求、一車難求的局面，其實還是玩飢餓營銷，至於會不會火，還得看“智商”。這個不能完全參照埃爾法的情況，埃爾法再貴，也是非常實用的一款車，而86只是一款小跑車，再好，也是一款小眾車。說這些沒有別的意思，就是呼籲大家不要掉入加價的坑，掙點錢都不容易，工業品有的是，不用太急。
（9）Supra
年內上市，具體上市時間還沒有透漏，Supra就是赫赫有名的“牛魔王”。外觀就不多說了，確實容易讓人“著魔”。搭載3.0T L6渦輪增壓發動機，最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩為495牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。同時還會增加2.0T高低功率兩個版本，最大輸出功率分別為258馬力、197馬力，峰值扭矩為400牛米、320牛米。