從2016年開始，東風標緻逐漸開始走下坡路。定價混亂、營銷保守、對中國市場缺乏重視，導致了這個品牌在國內逐漸被邊緣化。但從508L開始，這頭法國雄獅似乎正在逐漸嘗試改變。
法系車還能雄起麼？
提起法系車，你最先想到的詞彙是什麼？
浪漫的設計？對“板懸”的執著？小排量發動機？還是在國內逐漸被邊緣化的現狀？
必須承認，法系車的確很有個性，但法系車在中國市場的衰落態勢也不可否認。
而東風標緻作為法系車的代表，如今網上對這個品牌最多的評價是“猶如一頭病獅，瘦骨嶙峋，奄奄一息”，甚至一度傳出可能會退出中國市場的傳聞。
難道說這頭來自法國的雄獅，真的要倒下了？
全球市場風生水起
中國市場卻舉步維艱
從這幾年東風標緻在中國市場的表現來看，這頭雄獅目前的處境確實不太樂觀。從2005年開始，一路高歌猛進至2015年，十年的時間，銷量變成了最開始的十倍。
但在到達40.6萬輛的巔峰之後，便開始走起了下坡路，2017年全年銷量24.67萬輛，兩年時間銷量幾乎腰斬。
而今年1-10月，東風標緻只完成了130,283輛的銷量，在所有品牌中排位第30，相比去年又掉了一大截，全年30萬輛的銷量目標已然變為幻想。
雖說一定程度上是受到今年車市不景氣的影響，但在眾多品牌的競爭中，東風標緻確實已經落後了許多。
然而，國內“經營慘淡”的同時，標緻在海外卻很吃得開。在國內市場跌幅最嚴重的2017-2018年，標緻的歐洲市場卻得以進一步擴大，在印度這樣的新興市場也取得了不錯的成績。
2017年，標緻母公司PSA集團全球總銷量為363.23萬輛，同比增長15.4%。2018年上半年，PSA集團全球銷量達218.18萬輛，同比增長38.1%。而在這其中，標緻品牌對銷量增長的幫助功不可沒。
國內和國外冰火兩重天，著實令人意外。既然能夠在全球市場取得這樣的成績，說明是有產品力支撐的，那為何在國內會如此“不受待見”呢？
在中國市場摔跟頭
不怪別人只怪自己
中國市場已連續九年贏得了全球最大汽車市場的稱號，不少品牌甚至單靠中國市場就能養活自己，而標緻之所以在這裡遭遇滑鐵盧，則是因為其骨子裡的“法式傲嬌”。
法國車很個性，也很執著。他們固執於扭力樑非獨立懸掛，也就是所謂的板懸，但整體舒適性並不比同級別使用獨立懸架的車型差。
“好開”，是絕大多數標緻車主對這個品牌的一致評價，因而誕生了標緻307，這款曾經風靡過一段時間的車型。
However，在小有所成之後，標緻自以為俘獲了中國消費者的心，所以我們看到了價格敢於對標高爾夫的標緻308S，以及18.57萬元起售的標緻4008。
過度的自信，便是自負。在中國市場，法國人犯的錯誤是過早地認為自己成為了主流。而自負的代價是，在前期定一個頗高的價格之後，因為銷量提不上去，後期又不得不降價促銷，這對品牌形象和後續車型跟進都非常不利。
此外，不知大家看到過標緻的廣告麼？在大眾、豐田等品牌開始漫天遍地地在營銷上投資，法國人卻無動於衷。如果消費者不瞭解這個品牌，又如何會在購車時，考慮這個品牌？
當然，還有靠1.6T和1.8T吃遍天下的動力總成，更新換代上的遲鈍，已然造成標緻在產品力上的弱勢。在大眾推出專為中國人設計的朗逸之時，傲嬌的法國人卻始終不願從中國人的角度，提供一款他們真正需要的產品。
所以，在中國車市顯露出退潮趨勢之時，我們已然看到裸泳的品牌，東風標緻便是其中之一。
然而，裸泳，並不意味著會被淹死。法系品牌並沒有退出中國市場的打算，標緻也沒有，在經歷打擊之後，這頭雄獅似乎已經開始逐漸覺醒。
今年10月，東風標緻趁著改款的時機，下調了部分車型的官方指導價。傲嬌的法國人，正在逐漸放下自己的傲慢。
在不久前的廣州車展上，東風標緻帶來了中國特供的標緻508L，併發布了全新的品牌口號——感·為心動。
東風標緻將2018年定位為“口碑激活年”，態度上的轉變，能否為法國雄獅贏來消費者的認可？
法國人放下傲慢
能否就此轉折？
海外版的標緻508是一款驚豔的車型，全新的設計語言氣勢很足，飛機座艙式的內飾也非常搶眼，無框車門和車尾的掀背造型則成為了錦上添花的存在。
而國產版的標誌508L則進行了一定程度的取捨。外觀和內飾設計基本延續海外版本，但無框車門和掀背尾門被無情“閹割”，換來的是110mm的軸距加長。
國產版本的這種改變引起了不少爭議，標緻設計總監維達爾對此的解釋是：
“508L定位偏向主流B級車，所以沒采用無框車門。歐洲版採用掀背尾門的主要原因是那臺車的空間不算大，希望通過掀背尾門拓展一些空間。而掀背尾門在燃油經濟性、舒適性上是會有所妥協的，中國版這種標準的三廂形態才是更好的解決辦法。”
理性地來講，東風標緻的這一改變是符合中國市場需求的，畢竟以海外版標緻508的車身尺寸，是根本無法在中國的B級車市場生存下去的。
相較海外版加長了不少的標緻508L，看上去依然非常協調，並沒有生硬拉長的感覺。
至於掀背尾門和無框車門的取消，則在一定程度上降低了整車的成本，相信這也有利於上市時定一個更為合理的價格。
如果筆者沒有記錯的話，標緻508L應該是東風標緻第一款根據中國消費者需求進行改變的車型。
雖然新車搭載的還是“經典”的1.6T發動機，但508L的出世，意味著東風標緻在“本土化”進程中邁出了第一步，意味著法國人正在逐漸低下它“驕傲的頭顱”。
而在品牌營銷方面，9月份剛剛上任的東風標緻品牌總經理李廣濤似乎也有所計劃，他在廣州車展的採訪中表示：“我們要改善我們的銷售質量，還有優秀的、完善的客戶服務，再就是唯一的、獨到的體驗。”
而這，似乎便是全新品牌口號“感·為心動”的具體體現。
東風標緻，依然是那個富有浪漫主義色彩的法國品牌。
在汽車消費者逐漸年輕化的現在，這種充滿個性的設計能夠讓人眼前一亮，這是東風標緻的優勢。
而這個品牌最近的舉動，已經能夠讓人隱約感覺到，它正在逐漸加強對中國市場的重視。
知錯能改，善莫大焉。
只希望在508L的定價上，東風標緻不要再犯之前的錯誤。
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