也許在這個階段，“穩中求進”、讀懂消費者的需求，才是打贏這場“寒冬之戰”的關鍵。
在過去不久的2018年，中國車市遭受了28年來的首次負增長，銷量下滑的寒意讓不少車企對2019年的車市都持有“不太樂觀”的態度。而且，從2018年的車企銷量目標完成情況來看，除了一汽-大眾奧迪、北京奔馳、一汽豐田等少數幾家車企之外，多家主流車企均未完成年度銷量目標。
因此，2019年伊始，部分車企們在公佈自己的年度銷量目標時，有些車企偏向保守，有些車企趨於樂觀，甚至還有部分車企選擇了下調年度銷量目標。
保守派：一汽-大眾、日產汽車、北京現代、吉利汽車、廣汽乘用車
一汽-大眾2018年的銷量為1391088輛，距離2018年初定下的145萬輛目標仍有近6萬輛的缺口；而吉利汽車2018年的整體銷量雖然突破了150萬輛，同比也實現了20.3%的增長，但距離其158萬輛的銷量目標也仍有一定的差距。根據行業預測，2019年，車企面臨的挑戰將會更加激烈，車市環境也有可能會更加嚴峻，為了求穩，一汽-大眾、吉利汽車都下調了2019年的年度銷量目標，分別將目標定為144.5萬輛和151萬輛。
據悉，為了促進銷量目標的達成，2019年，一汽大眾品牌將推出三款新能源產品，包括寶來、高爾夫的純電動車型，以及一款邁騰的插電混動車；而吉利汽車將推出首款MPV嘉際、基於CMA打造的“高階運動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品，以及近10款改款車型，來進一步完善產品線，提升整體的競爭力。
相比一汽-大眾和吉利汽車，廣汽乘用車則更為保守。雖然其2018年整體銷量實現了同比增長5.23%，並且連續第二年超50萬輛，但最終僅完成了2018年年度銷量目標的76.45%。正是因為這樣的局面，加上2019年可能更為嚴峻的市場環境，廣汽乘用車將2019年的銷量目標設定在60萬輛，與2018年相比下調了10萬輛。
當然，為了提高銷量，今年廣汽乘用車也有大動作。據悉，今年廣汽乘用車將推出自主品牌新能源專屬平臺全新車型、傳祺GA6換代、GS8中改款等十餘款全新、換代及改款車型，與現有暢銷車型一起，共同助力廣汽乘用車的銷量的進一步提升。
另外，在“保守派”陣營中，日產汽車和北京現代發佈的2019年銷量目標與2018年銷量目標持平，分別為160萬輛和90萬輛。從整個行業來看，他們定下這樣謹慎的目標也不難理解，畢竟2018年的轎車市場有所萎縮，而這一市場恰好是日產汽車和北京現代的優勢市場。據業內人士分析，今年的轎車市場競爭將會更加激烈。
樂觀派：一汽-大眾奧迪、北京奔馳、豐田汽車、一汽豐田、長城汽車
在銷量下滑的“寒氣”之下，雖然很多車企都持保守謹慎的態度，但也有部分車企依舊保持著樂觀的姿態。比如說：一汽-大眾奧迪、北京奔馳和豐田汽車等等。
其中，一汽-大眾奧迪將今年的銷量目標設定為68.2萬輛，高於去年65萬輛的目標。而為了達成這一銷量目標，今年，一汽-大眾奧迪將推出包括全新奧迪A6L、全新奧迪Q3、奧迪e-tron等在內的13款新車型，向中國市場發起強大的產品攻勢。其中，全新奧迪A6L已經率先於2019年1月15日上市。
而北京奔馳則將2019年的銷量目標設定在56萬輛，比2018年的44萬輛多出12萬輛。從數據來看，北京奔馳之所以能夠如此“自信”，與其去年的良好銷量表現脫不開關係。數據顯示，2018年，北京奔馳累共售出新車48.5萬輛，同比增長15%，超過其年初定下的44萬的銷量目標。另外，2018年的國產豪華車整體表現都比較強勢，因此北京奔馳的銷量也有所增長。
當然，除此之外，豐田汽車、一汽豐田和長城汽車也比較看好今年的汽車市場形勢。其中，豐田汽車將2019年的銷量目標設為160萬輛，比去年的140萬輛目標高出20萬輛。而一汽豐田也在今年年初的媒體活動年會上公佈了2019年的整體銷量目標——74.5萬輛。
從數據上看，一汽-大眾奧迪、北京奔馳和豐田汽車等都是在2018年完成了年度銷量目標的基礎之上，提高了2019年的銷量目標，但是長城汽車卻顯得有些“與眾不同”了。2018年，長城汽車共銷售新車1053039輛，並未完成其年初制定的116萬輛銷輛目標。
從2018年12月份的銷量變化來看，剛剛上市不久的哈弗F5、F7銷量雙雙破萬，成為哈弗衝擊更高銷量的生力軍。除此之外，哈弗M6、哈弗H2、WEY品牌月銷量均破萬。由此看來，長城汽車的潛力仍然很大。因此，2019年，長城汽車定下了120萬輛的銷量目標。
根據長城汽車的規劃，今年，其將有4款車型上市，其中3款是新增車型，一款中期改款車型。其中包括WEY P8 GT車型以及歐拉R2。
整體來看，各大車企2019年的銷量目標都沒有較大波動，主要還是受行業整體走勢的影響，也許在這個階段，“穩中求進”、讀懂消費者的需求，才是打贏這場“寒冬之戰”的關鍵。