關於長安銷量下滑的這件事情在這裡就不過多的在解讀了，無論是CS系列的SUV還是以逸動、悅翔為首的轎車系列亦或者是以睿騁為首的中高級系列在市場上表現的到底怎麼樣大家自行去乘聯會看看銷量數據就好，賣的好還是賣的壞消費者心裡自有評判，車好車壞市場口碑擺在那裡，但是有一個不爭的事實就是無論如何靠營銷手段去改變話術2018年長安的銷量確實是下滑了，那麼未來長安汽車該如何挽回自己的銷量頹勢呢？
以下僅僅是個人的觀點，第一當斷則斷，不然理不清還亂，看看2018能睿騁和長安CS95的銷量表現，這兩款車型實在沒有存在的必要，既沒有給長安帶來技術上的口碑也沒有給長安帶來品牌高端化的形象提升，最主要的是也沒有帶來什麼實質性的銷量，白白的佔用很多資源，還不如像哈弗H8一樣直接砍掉呢，以便集中優勢資源主打自己的熱銷車型。
研發新車型而不是年年拿著幾款老車型搞所謂的“更新換代”，如今的市場已經從增量市場變為存量市場，想要突圍何其容易，看看長城和吉利的動作，長安也應該學著點，為了彌補哈弗h系的下滑，長城哈弗又搞了F系，而吉利為了應對博越等SUV的下滑也開始整什麼繽越等車型，長安整了半天就弄了個換了個前臉，拉皮也好換殼也罷，你長安至少該有點動作吧！
該上點心向上發展了，別抱著CS系列不放了，也別寄希望於睿騁打高端了，市場證明這不現實，長城吉利已經走出了一條道跟著走就是了，不妨自己也獨立設個品牌，沒有出眾的技術那就靠顏值配置手段去彌補，畢竟這是未來發展的大趨勢，先佔坑比較重要，這就跟新能源汽車一樣，沒有幾家有核心技術大部分都是油改電趕政策拿補貼順便賺賺積分佔領些許市場，以便為後期做鋪墊和準備。
最後一點還是要回歸產品，廣告營銷做的再好消費者終究購買的是產品，在口碑越來越成為影響消費者購買決策的重要因素下，長安應該先把好質量關，那些低級的生鏽問題不要再犯，機油增多問題要及時解決而不得看似解決。
總之呢銷量的提升是以產品為根基，在早已經是紅海的汽車市場想要突圍得拿出點自己的真本事，不然最終的結果就是差距被不斷的拉大！