榮威eRX5賽道體驗:不只是一款新能源車型

國產車 上汽榮威 新能源汽車 能源 新車評網 2017-04-13
榮威eRX5賽道體驗:不只是一款新能源車型

一個月前,我們對榮威eRX5進行了詳細的動態評測,在城市路況下,其混合動力系統的動力性、平順性都給我們留下了非常不錯的整體印象。

榮威eRX5相關動靜態評測參見:eRX5靜態實拍,eRX5首試

而這一次,我們來到南京萬馳賽車場,通過0-100加速制動、18米繞樁、彎道體驗三個項目,看看在更極限的情況下,eRX5的動力與底盤系統又會有怎樣的表現。

加速與制動測試

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動力部分,我們先來看最直觀的數據,RX5 30T車型有著“8秒破百”的能力,而經過我們多次測試,在溼滑的路面條件下,eRX5跑出了最快7.7秒的0-100km/h加速成績,說到這裡,其動力水準已然可窺一二。

無論是SPORT、NORMAL、ECO中的哪一種模式,全油門觸發KICK DOWN的邏輯設定都基本一致,電動機的輸出特性使得eRX5的起步響應與初段加速都非常迅速,而發動機會在大約40-45km/h速度區間啟動介入,並以並聯的形式實現最強動力輸出。

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在上次的首試中,eRX5的混合動力系統在不同驅動模式間切換的自然流暢給我們留下了很好的印象,這次來到賽道,即使在全力加速這種比較粗暴的工況下,發動機啟動、動力接合瞬間也沒有出現明顯的衝擊感,甚至不看儀表的能量流,主觀上並不太容易察覺到發動機的介入動作,平順性依然讓人相當滿意。

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除了動力接合的平順,動力持續輸出的感受也要比汽油版車型更為暢順一些,整個加速過程的推背感變化很小。

一方面,這是由於沒有了傳統變速箱擋位的概念,扭矩輸出不會因為轉速的階躍式變化而出現大的波動;另一方面,面對發動機與驅動電機的不同輸出特性,要想保持動力輸出的穩定,發動機的介入時機(轉速)就顯得十分重要,顯然,eRX5在這方面做得不錯。

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說完了主觀感受,再來看看工況圖能否印證以上結論……

第一是起步響應迅速,起步加速G值就已經達到了0.3g,這遠遠超過了汽油版車型的數值(約0.2g);

第二是初段加速強勁,大約1.5秒後,加速G值就突破了0.4g,並可以持續將近3秒的時間;

第三是全段加速穩定,除了最末段的小幅回落,整個加速過程的G值都維持在0.3g以上,加速度曲線非常的平緩。

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要說加速過程中有什麼是讓我不太滿意的,那就是車身姿態的控制了,仰頭現象十分明顯,確實顯得不甚體面……

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再來看100km/h-0的制動測試,考慮到溼滑的路面狀況,38.4米的制動成績算是相當不錯,且車輛在行駛方向上也幾乎不會出現任何的橫向擺動,主觀信心很強。

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此外,制動力的釋放十分線性,整個制動過程中的減速G值非常穩定,車身姿態控制也更為穩健,懸架對點頭的抑制較好,而連續多次測試後的成績也比較穩定,熱衰減並不明顯。

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結合加速、制動兩方面的表現來看,eRX5配備的235寬度的米其林浩悅3ST輪胎在抓地力方面的表現超出預期,或者說對性能測試產生了正向激勵,這點值得給予額外的好評。

繞樁測試與彎道體驗

加速制動主要關聯的是動力系統,而繞樁測試與彎道體驗則更多是考驗轉向與懸架的調校功力了。

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【圖中駕駛者未嚴格採用3 9點握法,大家不要學習哈^_^】

轉向維持了日常駕駛模式下的良好表現,無論是繞樁還是過彎,eRX5的轉向都足夠令人滿意,指向的清晰度、車頭的響應都是適中的水平,不遲鈍也不過於敏感,也不會有什麼轉向不足的感覺,無論是貼近樁桶還是在曲率變化的彎道中修正方向,都比較好掌控。

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此前的動態試駕我們已經提到,eRX5載荷加大的後橋對車尾尋跡性有一定的不利影響,在這次的繞樁過程中也有一定的體會,車頭扭過樁桶後,感覺要等上片刻,車尾才跟隨上來,動作不夠緊湊。

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此外,在極限狀態下,懸架對車身的支撐稍差,繞樁過程中,車身的倒塌感比較強,在車身姿態控制方面還有提升空間。

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繞樁車輛並沒有安裝P-BOX測試儀器,故而沒有準確的繞樁成績,但我在繞樁過程中用餘光觀察到的數據大概是表顯60km/h出頭左右,在此僅供參考,但大體也算是同級比較不錯的成績了。

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除了轉向,在彎道體驗中,eRX5給我留下了兩點不錯的印象,首先是給油出彎的動力響應,其直接程度確實是絕大多數傳統能源車所不能比擬的;其次是ESP的介入動作比較柔和,不至於過於粗暴的打斷駕駛者的修正動作。

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不過,在連續的彎道中反覆加速、制動,出現了兩次偶發的發動機空轉現象,由於體驗時間有限,尚不能明確知悉其原因。但從理論上分析,要麼是驅動模式切換時離合器的接合速度偏慢,要麼就是兩擋齒輪切換時離合器的接合速度偏慢,希望後期進一步的程序與硬件優化可以彌補這個小小的瑕疵。

總結

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通過在極限狀態下的測試,我們對eRX5的動態性能有了更深入的認知,總結來說,動力系統的表現相當不錯,動力性、平順性、NVH都處於一個較高的水準;而底盤與懸架在運動性上的表現稍遜,但考慮到車型的定位與價位,其綜合的機械品質還是相襯的。

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除了產品本身的性能,通過這次試駕,對於eRX5的定位,我也有了一些新的認識,過去提到新能源車,我們更多是想到它更低的油耗,但其實也有例外,比如說沃爾沃XC90的T8混合動力版本車型,就是作為車系的旗艦存在,而eRX5現在也給了我這樣的感覺,尤其是動力的強勁、暢順、直接,以及內飾的雅緻氛圍與科技感,確實都明顯要勝出RX5汽油版車型一籌。

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