今年3月末，標緻攜東風標緻舉行品牌SUV盛典。在此次盛典上，東風標緻正式宣佈將2017年定為“東風標緻SUV年”，並明確2017年品牌戰略發展將以SUV產品為核心，從產品訴求，情感訴求以及購買訴求等各個維度滿足消費者的需求。然而半年有餘的時間已經過去，東風標緻在SUV年的收穫卻並不是那麼的令自己滿意。
銷量持續低迷
東風標緻近年來在中國市場上呈現低迷發展態勢已經是不爭的事實，不過為了能夠抓住中國這一潛力無限的汽車市場，東風標緻也在積極努力調整，並將今年的工作重心放在SUV的發展上。
繼去年推出全新3008、4008後，東風標緻又由今年6月初推出旗下首款7座SUV，進一步完善產品陣營。完善的產品陣營也透露出了東風標緻意欲在漸成紅海市場的SUV市場領域攻城拔寨之決心。只不過東風標緻這決心下得有點晚了。5008與去年11月上市的4008車型市場銷售表現令東風標緻十分尷尬。
東風標緻4款SUV 銷量數據 來源：搜狐汽車
目前東風標緻SUV產品陣營中，包括2008、3008兩款小型SUV，4008款一款緊湊型SUV以及5008一款中型SUV。四款產品形成SUV產品矩陣，然而這四款車型中並沒有明星車型，強震的市場銷量表現也就無從談起。
標緻4008與競品比較 數據來源：搜狐汽車
小型SUV 2008處於產品週期的末期，半年內市場月均銷量始終保持在1000臺以下；表現最好的緊湊型4008最好月銷成績也僅有5500臺，與同級自主品牌哈弗H6的市場表現不可同日而語，與同是合資品牌車型的大眾途觀的市場表現也相差甚遠。
本欲藉助5008一舉挺入中型7座SUV市場領域，搶佔較大的市場份額，藉此打一場漂亮的翻身仗。可是令東風標緻大失所望的是5008始終處於低谷徘徊階段，難有上佳表現，自上市以來，該車的最好月銷售成績也僅有4300臺。
產品力不足
面對中國始終處於增長狀態的汽車市場，各品牌車企都卯足了勁兒儘可能搶佔更大的市場份額。不管是從產品規劃、技術升級、營銷策略以及售後服務上，各家可謂是迎合中國汽車市場的發展使出了渾身解數。作為一家成立較早的合資品牌企業，東風標緻目前也開始了在產品規劃、售後服務以及營銷策略上的發力，不過對於技術升級上的動作來講，與其它合資品牌相比，則遜色不少。
以今年上市的5008車型為例，當市面上大多數車型均採用“亮瞎眼”的LED燈設計的時候，標緻5008也僅有一款頂配車型採用LED燈，其餘車型均為鹵素大燈。
標緻5008軸距為2730mm，共有5座車型及7座位車型兩款不同座椅設置的款式。而從其產品配置上來看，東風標緻顯然將7座車作為主力車型。不過市場上同一軸距同時推出5座版以及7座版的合資品牌車型有長安福特銳界（軸距：2850mm）以及廣汽豐田的漢蘭達(2790mm)，兩款車型在中型SUV的市場表現且都還不錯，相較之下，東風標緻5008的空間優勢則相去甚遠，這也難怪其第三排座椅的設置被詬病為“形同虛設”。
動力配置上，東風標緻5008所搭載的1.6T以及1.8T 發動機，這兩款發動機已經在PSA集團內部服役多年，且從未有過任何調教上的變化。
其實東風標緻對於中國車市尚未拿出其全部誠意的的例子還有很多。於去年上市4008車型遠非國內進口版的4008車型，而是將海外全新一代的3008車型通過拉長55mm軸距實現，摒棄海外市場的3008命名，在中國市場上搖身一變成為4008。
急於求成
面對中國車市高速增長的發展速度，東風標緻的市場表現卻很“失意”。不過不可否認的是東風標緻也一直在努力尋求改變，期待能夠在業績表現上能夠有所扭轉。不過總是事與願違，東風標緻的整體狀況總是岌岌可危得不到緩解。
繼“升藍計劃”後，東風標緻於去年又提出了“升藍向上”的計劃，按照此計劃，東風標緻在未來五年時間內，將在“產品向上”、“技術向上”、“體驗向上”三個核心模塊發力。於是在外界看來，東風標緻未來會在中國市場推出18款車型，而在今年消費者切身感受到的就是標緻5008 7座中型SUV的到來。
“升藍向上”計劃頗凸顯了東風標緻對於未來發展的雄心壯志，那麼東風標緻是否按照其所做的規劃那樣執行的呢？從今年推出的5008產品力來看，我們並未看到東風標緻在“技術向上”方面所做出的努力。
5008延用未經調教的老款發動機，而其它車型的動力配置上也並不是那麼的出彩。3008正常行駛過程中失去動力，發動機故障問題層出不窮，面對問題，商家、廠家百般推脫，消費者維權無門。如此行徑，最終結果也只能導致東風標緻品牌形象受損，很難再在消費者心目中樹立良好形象。
產品問題層出不窮，而售後服務上也未能得到有效提升，因此也就出現了消費者維權無門的狀況。“升藍計劃”曾針對服務提出了專門目標。在售後服務方面,東風標緻提出了三條標準:嚴謹的標準、專業的團隊、提供無憂的保障。
雖有在售後服務方面的“升藍計劃”，但車主卻普遍反映4S店工作人員服務態度冷淡，不能實現充分溝通。在競爭激烈的市場環境中，東風標緻的“弱服務”也制約了其市場發展。
其實標緻早在上世紀80年代就已經進入中國市場，論市場先機，目前國內市場上的合資品牌還沒有一家比標緻進入中國市場早，然而兜兜轉轉，在長達30多年的時間裡，標緻在中國市場上卻沒有搶佔到市場紅利。
將淘汰老舊車型拿到中國生產，不可能將最新技術引入國內，傲慢的法國人總是對於中國市場得不到重視，而隨著中國車市的迅速崛起，標緻也開始慌了神，雖然提出了“升藍計劃”以及“升藍向上”計劃，然而從目前的動作來看，東風標緻僅是有在未來車型產品上的規劃，而對於技術向上、體驗向上方面，還尚未落實到具體實處，不知未來東風標緻將用怎樣的行動來讓消費者感知其對中國市場、中國消費者的滿滿誠意。