連續4年突破200萬銷量的上汽通用五菱，正在遭受銷量的快速下跌，該公司2月銷量同比下降36.12%。這已經是進入2019年後上汽通用五菱連續兩個月銷量同比大幅下降，兩個月累計銷量同比下跌27.05%。
上汽通用五菱寶駿基地裡數千輛剛下線的汽車在等待上市。 黃威銘 攝
銷量暴跌
近日，上汽集團官方公佈2月份產銷快報，數據顯示，2019年2月，上汽通用五菱銷量99012輛，同比下降36.12%；1-2月累計銷量259012輛，同比下降27.05%。
從2009年銷量突破百萬輛開始，上汽通用五菱在中國車市一直高歌猛進，到2017年全年銷量達到215萬輛。但這兩年隨著汽車消費市場的變化及中國車市增速放緩，上汽通用五菱的銷量開始了負增長。2018年，該企業銷量207.16萬輛，同比下降3.65%，進入2019年，上汽通用五菱仍在延續銷量下滑的頹勢。
上汽通用五菱的發展可以用傳奇來形容。一直以來，五菱的名字是“神級”的存在，成為汽車圈中最有名的“秋名山傳奇”。五菱宏光S更是讓豪車們心甘情願被貼上標籤。在中國，這是從未有過的品牌現象，也是從未有過的汽車文化。
然而，現在的上汽通用五菱，正在經歷過山車似的銷量下跌。從目前情況來看，“神車”光環幾乎“褪盡”。
這從車型銷量上就能得到最直觀的體現。據乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年2月，寶駿510儘管佔據SUV銷量排行榜的第二名，但是與第一名哈弗H6相比，有著一萬多輛的差距。同比下跌59%。
五菱宏光2月儘管仍然穩坐MPV冠軍之位，但是也同比下降38.1%。而寶駿730跌幅更為明顯，超過60%。
這樣的數據也意味著這個擁有寶駿、五菱兩大品牌，憑藉低價、走量實現絕大多數車企無法企及的成績的整車企業，目前正在遭遇到前所未有的困難。
對於銷量下滑的情況，上汽集團方面表示，主要是因為集團主動實施了降庫存和優化結構的調整。另外，2月恰逢新春佳節，假日影響了汽車銷量，而且假日過後，車市銷量增長恢復較慢。
不過市場分析認為，在目前中國市場升級，汽車品質普遍提升、車企拼技術拼質量的趨勢下，以微型車起家的上汽通用五菱略顯後勁不足，“草根車企”無論是技術儲備還是研發上都不能滿足目前的消費升級需求。
上汽通用五菱汽車股份有限公司旗下新能源汽車。曹偉軍 攝
謀求轉型升級
上汽通用五菱以微型車起家，一直以來走經濟型產品路線，“低價”是其主打的戰略，但也伴隨著“低質”這樣的刻板印象。為擺脫困境，企業也正在尋求品牌向上的轉型之路。
2018年11月5日，上海汽車集團股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司與廣西壯族自治區人民政府、柳州市人民政府與正式簽署戰略合作協議，多方將集成資源、發揮各自優勢，共同助力上汽通用五菱轉型升級，並充分發揮其示範效應、推動地方汽車產業持續高質量發展。
根據協議，2018-2020年間，上汽通用五菱計劃投資約115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
具體看來，上汽通用五菱投入的資金在各個方面都會有針對性處理。技術方面，上汽集團將支持上汽通用五菱開發增壓直噴高性能發動機和CVT自動變速箱。
產品方面，上汽通用五菱將在原有品牌基礎上拓展中高端乘用車產品。
新能源方面，上汽通用五菱將加大新能源汽車產品開發投入，在經濟型車和高端型車等領域雙向發力，保持經濟型車的同時推出價格20萬元及以上的混合動力汽車，高續航里程、高品質、高性能的純電動汽車。
能否重振“雄風”
上汽通用五菱利用性價比路線創造了市場奇蹟，但這與國內汽車市場需求激增關係密切，2010年至2018年正處在全國汽車快速增長的階段，尤其是SUV市場更是如此，而上汽通用五菱每當推出新產品，便會對原先的產品產生影響，這種互相內耗、此消彼長的現象在快速增長的市場背景下會被掩蓋。
可一旦市場形勢出現下滑，問題便會凸顯出來。當前中國市場中低端車的銷量在逐漸萎縮，而中高端車型的銷量在逐漸上升。而這，也是走低端低價路線車企銷量下跌的主要原因。
產品的轉型升級對於上汽通用五菱來說，迫在眉睫。面對挑戰日益加劇，上汽通用五菱的動作也在不斷加快，首款進軍高端乘用車市場的全新車型RS-5已經正式亮相。此次動作是寶駿向中高端市場邁出的一大步，但能否成功站穩腳跟還需要市場去驗證。
但業界也普遍認為，隨著消費理念升級，上汽通用五菱低端形象深入人心，要扭轉消費者的印象，對整個品牌體系以及研發再到營銷網絡等環節的建立，很難在短時間內完成。
稍有安慰的是，為促進汽車消費增長，國家多部委今年1月聯合發佈促進消費措施，其中“汽車下鄉”政策再次重啟。十年前受“汽車下鄉”政策帶動的上汽通用五菱，是否能借助這個政策的再次實施，扭轉局面，目前仍是未知數。
因為，中國車市已經不是十年前的那個汽車基礎消費的市場，消費者也已經不是僅憑價格因素來決定購買的人群。
微評柳州報道 記者：周瀟男
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